DF4D增压系统.doc

10 增压系统 10.1 系统简介 柴油机增压系统的任务是利用气缸排出燃气的能量，，10－1a,b,c）。 图10－1a 图10－1b 图10－1c 图10－1 16V240ZJD型柴油机增压系统 1,27,31,74－螺柱; 2,28,46,72－螺母; 3,11,26,29,30,73－垫圈; 4,5,6－增压器支架调整垫(一)、(二)、(三); 7,62－螺堵; 8,61－衬垫; 9,18－排气总管垫(一)、(二); 10,25,54,55,56,57,58,70,71－螺栓; 12,13,16,20－排气总管装配(一)、(二)、(三)、(四); 14,17－稳压箱垫(一)、(二); 15－排气总管支架; 19－稳压箱; 21－排气总管管卡装配; 22,23,24－排气总管支架调整垫(一)、(二)、(三); 32,33,34－稳压箱支架调整垫; 35,40－中冷器支架(输出端、自由端); 36－中冷器进气道垫; 37－中冷器出口垫; 38－中冷器出气道装配; 39－中冷器出气道垫; 41－小波纹管隔热层; 42－小波纹管装配; 43－排气支管装配; 44－测温测压座; 45－柱塞; 47,52－排气支管垫; 48－进气支管垫; 49－进气支管; 50－密封圈; 51－排气支管管卡装配; 53－钢丝; 59－压气机出气道; 60－软接管保护板; 63－软接管; 64－卡带; 65－压气机出气道; 66－中冷器进气道装配; 67－空气冷却器; 68,69－增压器支架(一)、(二)。 10.2 进排气系统（如图10－1b所示）160℃抗老化的三元乙丙橡胶软管，以保证管路之间的密封和补偿热胀冷缩及两者不对中问题，稳压箱与各进气支管的连接采用了不需紧固的橡胶扩张“U”型密封圈来连接密封，这种密封结构不但解决了支管法兰与稳压箱对应的法兰的不同心及热胀冷缩问题，而且当热胀气流压力愈高时，其密封效果愈好，拆装又极为方便。 排气系统由单列式定压排气总管、小波纹管和排气支管组成。排气总管由九节铸铁短管和8个大波纹管，以及管卡组成，相邻两节短管间用双层薄壁结构的大波纹管连接，这种波纹管的内衬套是套装在波纹管内的，组装时应注意内衬套在波纹管法兰相应凹座应密贴，以免发生漏气。为了减少废气的散热损失和防止排气总管表面温度过高，全部排气管（包括大、小波纹膨胀管）均包以隔热材料。 10.3 增压器 16V240ZJD型柴油机采用两台VTC254-13D型增压器，见图10－2。有的柴油机还装用ZN290D型增压器。 图10－2 VTC254－13型增压器 1－消音器装配; 2－导风轮; 3－压气机叶轮; 4－轴承座装配; 5－转子轴; 6－空气吸气弯头装配; 7－涡壳; 8－扩压器装配; 9－压气机端轴承装配; 10－燃气排气壳; 11－涡轮端轴承装配; 12－涡轮叶片; 13－喷嘴环; 14－燃气进气壳。 图1 VTC254－13型增压器外形图 10.3.1 增压器结构特点与结构布置 a. 结构特点 (1) 采用内置式浮动套型滑动轴承，2个轴承分别置于涡轮与压气机叶轮的内侧。内置式布置轴承使增压器在轴向上有紧凑的结构，燃气进气壳不需冷却，可获得较小的外形尺寸，并可使压气机叶轮前有足够的进气道长度，以保证气流尽可能均匀、平稳进入叶轮。 浮动套型滑动轴承可以适应恶劣的工作环境，具有高的可靠性和较长的寿命。 (2) 采用高效率压气机 ① 压气机采用后弯式叶轮，它具有低的噪声，噪声的最高值为84dB(A)，良好的部分负荷和加速性能，(即高的等熵压气机效率)，， ② 导风轮采用长短叶片，并优选了叶片的进口角。 ③ 优化了叶轮罩壳的型面设计，使压气机叶轮的子午面流道与扩压器有良好的匹配。 (3) 维护方便 ① 工作时维修工作量小。 ② 大修时拆装方便，各部分零件易处理。 (4) 涡轮壳体带有水冷夹层。冷却水的出口处的节流孔可调节冷却水量。进、出水温差约为8～10℃，只要水腔内不产生蒸汽，冷却水的温度可大于100℃，水压允许高压，但不得超过0.47MPa。 b. 结构布置 VTC254－13D型增压器的总体布置见图10－2。为了控制进入增压器油腔内的机油压力，在油腔的进口处设有油量控制器（进油法兰），其上的进油孔有(5.5mm、(5mm和(4.5mm三种，孔径不同，使机油的进口压力也不同，前者为0.25～0.40MPa、0.30～0.50MPa，后者为0.40～0.60MPa。16V240ZJD型柴油机用增压器进油孔为(5mm。 10.3.2 运用及保养 增压器的运用与保养请参见由大连机车车辆厂翻译的瑞士ABB公司提供《ABB增压器操作手册》或江津增压器厂编制