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青藏线的概况 青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,分为两段：西宁-格尔木、格尔木-拉萨。其中西宁至格尔木814公里先开通运营，而格尔木至拉萨段全长1142公里，于2006年7月开通运营。 青藏线格拉段线路示意图 CTC系统在青藏线的应用 高原冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路面临的三大难题。青藏线行车调度指挥系统是在分散自律调度集中系统的基础上，针对青藏线的恶劣设备运行环境要求、车站无人化的运营要求、免维护少维修的要求，进行了特殊的设计。 CTC系统在青藏线的应用 系统具有显著的技术特点：系统满足无人化的要求并实现了车站无人化，在格拉段45个车站，实现了38个车站的无人化，无人化车站率达85%。系统能够在恶劣环境稳定的运行，格拉段最高海拔达5771米，极端运行温度在-40℃和+70℃，经过特殊设计的分散自律调度集中系统完全满足在上述环境运行的要求。 CTC系统在青藏线的应用 格拉段的CTC系统由调度中心子系统、网络子系统、车站子系统组成。 青藏线格拉段CTC系统结构示意图 格拉段CTC中心与车站广域网连接示意图 调度中心和各站使用2M传输通道，实现中心和沿线车站行车命令及车站信息传输。全线广域传输网采用双网环形结构。 格拉段CTC系统与其他系统的接口 与联锁系统的接口 与ITCS（增强型列车控制系统）的接口 格拉段CTC系统与其他系统的接口 　格拉段的车站中，有些站用的是铁科的TR9型计算机联锁系统，有些站用的是GE的ITCS信号系统。ITCS信号系统集闭塞、车站联锁和列车运行超速防护控制于一体，以车载信号作为列车运行的主体信号控制列车运行，地面不设轨道电路和信号机。 格拉段CTC系统与计算机联锁系统的接口 格拉段CTC系统与TR9型计算机联锁系统结合由车站自律机和计算机联锁系统的控显机采用串行方式进行接口。 格拉段CTC系统与计算机联锁系统的接口示意图 CTC系统与联锁系统信息交换 联锁控显机给车站自律机的信息 由联锁控显机送给自律机的表示信息包括：进 站信号机状态、进路信号机状态、出站信号机状态、调车信号机状态、道岔状态、区段状态、按钮状态、各种表示灯状态、各类报警信息及计算机联锁设备运行状态表示等。 CTC系统与联锁系统信息交换 车站自律机传给联锁控显机的信息 由自律机送给控显机的命令信息包括：办理进路、取消进路、人工解锁、信号重复开放、道岔定位、道岔反位、道岔单锁、道岔单解、引导进路、区段解锁、道岔封闭、道岔解封、按钮单封、坡道解锁、引导总锁闭、轨道电路停电恢复、溜放功能等。 格拉段CTC系统与ITCS系统的接口 　ITCS系统由地面和车载设备组成，地面车站设备包含VHLC（安全逻辑控制器）、RBC和HSC（高速通道控制器）。 　VHLC是联锁的核心部分，具备计算机联锁功能，具备与CTC的接口，但是无控制和显示部分（控显机）。 　RBC为无线闭塞中心，具备存放和转发临时限速命令的列控功能，预留与CTC的接口，但是不具备编辑临时限速命令的功能。 格拉段CTC系统与VHLC、RBC单元的接口 　两台自律机的两个RS-422串口并联后与RBC/VHLC的一个RS-422串口相连。自律机的备机只接受RBC/VHLC的信息，而不发送任何信息 。 格拉段CTC系统与VHLC、RBC单元的接口示意图 格拉段CTC系统与RBC单元的信息交换 自律机传送给RBC的信息： 列车临时限速命令 RBC传送给自律机的信息： 临时限速命令CRC校验包 格拉段CTC系统与VHLC单元的信息交换 　自律机传送给VHLC单元控制命令信息，具体包括：列车（调车）进路控制，道岔单操，道岔单锁，区段（含区间）封锁和取消封锁，区段（含区间）列车失去完整性封锁和取消封锁，闭塞模式转换。 格拉段CTC系统与VHLC单元的信息交换 　VHLC单元传送给自律机站场表示信息，具体包括：进路状态，道岔位置信息，道岔单锁状态，区段（含区间）封锁状态，区段（含区间）列车完整性状态，区段锁闭状态，区段占用状态，区间运行方向，闭塞模式，区间信号机状态,区间闭塞分区占用状态等。 胶济线概况 胶济线青岛至济南全长384km，为双线(其 中淄博至临淄、即墨至高密为四线)区段，全线共37个车站。胶济线分散自律调度集中系统共计34个CTC控制车站，19个TDCS指挥车站和2个区间中继站。对CTC控制车站，实现车站信号设备远程控制和调度中心按图排路控制；对TDCS指挥车站，实现中心调度指挥。 胶济线概况 胶济线设置3个行车指挥调度台：济南枢纽台、胶济一台、胶济二台。 胶济线车站地理位置连接图 胶济线概况 济南枢纽台管辖19 个车站, 包括6 个CTC 控制车站, 1 3 个TDCS指挥车站； 胶济二