[建筑]三峡广场资料.ppt

* 二、沙坪坝火车站地区交通分析 1、现状道路交通分析 放射性路网：核心区拓展范围的主要道路包括渝碚路、沙坪坝正街、汉渝路、上土湾路、石小路、天星桥正街、站西路，7条道路呈放射性分布，分别往双碑、磁器口、江北、渝中区、石桥铺、新桥、梨树湾方向。这7条道路是进出沙区及核心区的主要道路。七剑穿心，将更加加大核心区单循环的交通压力。 沙区外环基本形成，但多数路段道路等级低，平面交叉多，人车混杂严重，通行能力差。 解决方案：加强沙坪坝区外环及过街通道的建设，解决过境交通，减轻核心区压力。 二、沙坪坝火车站地区交通分析 ２、沙坪坝火车站地区道路交通疏解方案 （１）维持现状站东路→小龙坎新街→三角碑→天陈路的单向循环交通。 （２）站东路三峡广场段（253)下沉至铁路站台标高（249），改为双向交通，有以下优势： １）有利于铁路站场上盖广场与三峡广场的衔接。 ２）广场段道路上盖，实现人车分流，提高道路通行能力和人行安全 ３）下沉后公交、出租、社会停车场平层进出，有利于交通组织和交通换乘 二、沙坪坝火车站地区交通分析 ２、沙坪坝火车站地区道路交通疏解方案 ４）该段改为双向交通，有利于北侧三峡广场地下停车场的进出，为将三峡广场、华宇、融汇地下停车场整合贯通，为轨道交通一号线、九号线、环线的便捷换乘创造条件 （３）站东路下沉后，由于天陈路师院段为单向交通且无拓宽条件，天陈路上跨铁路无法实施，该段采用下穿铁路方案，下穿道为双向交通，解决天星桥、石碾盘至陈家湾、杨公桥立交交通，减轻单循环的交通压力。 二、实体模型图示（道路交通） 1、由于沙坪坝站车站与城市改造紧密结合，有关地铁设计、交通系统配套、公交车站布置要求应提前研究。 2、城市轨道环线下穿正在实施的地铁１号线，受其标高控制，轨道环线沙坪坝站埋深约42m，造成乘客使用不便，换乘高差较大，由于我司掌握的资料有限，建议轨道公司系统研究研究城轨环线上跨地铁１号线、减小埋深方案的可能性。 3、站放周边城市开发、城市景观设计、区域道路系统建设可分布实施。 二、沙坪坝火车站地区交通分析 2、城市轨道交通 *