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交通地理信息系统的发展 08地信 交通地理信息系统GIS-T(GeographylnformationSystem -Transportation)是GIS在勘测设计、规划、管理等交通领域中的具体应用。GIS的基本思想是将地表信息按其特性进行分类，然后进行分层管理和分析。GIS实质上是一种空间数据库管理系统。它除了具有一般数据库系统的功能之外，如数据输入、存储、查询和显示等，还可进行空间查询和空间分析。GIS的发展起始于20世纪60年代。20世纪80年代走向成熟并迅速在各国推广应用。由于GIS的功能和使用特点非常适合交通领域，我国交通部门一直是其应用的重点行业之一。 GIS-T的基本功能包括编辑、制图和显示及测量图层等功能，主要用于对空间和属性数据的输入、存储、编辑，以及制图和空间分析等。编辑功能使用户可以添加和删除点、线、面或改变它们的属性；制图和显示功能可以制作和显示地图，分层输出专题地图，如交通规划图、国道图等，显示地理要素、技术数据，并可放大缩小以显示不同的细节层次。测量功能用于测定地图上线段的长度或指定区域的面积。GIS-T的其他功能包括迭加、动态分段、地形分析、栅格显示和路径优化等。在CIS-T的上述功能中，空间分析功能是地理信息系统软件的核心，迭加分析、地形分析和最短路径优化分析等功能是为空间分析服务的。交通设计部门可以利用GIS-T的等高线、坡度坡向、断面图的数字地形模型的分析功能进行公路测设。 一、交通地理信息系统的历史及现状? 从Tomlinson（1967）第一次提出“地理信息系统＂这一概念时起，交通地理信息系统的发展可以追溯到本世纪六十年代。计算机技术的发展，给人们很大的帮助，它使得信息存储和数字计算变得容易。学者们建立起许多不同的数学模型来用计算机表达客观世界。同样，地理学者们也试图用尽量少的数据种类和数据量来表达地理事物，并进行复杂的操作和计算。在60年代，美国人口统计局建立的DIME以及後来的TIGER数据模型中，研究者们就开始采用基於点和线的一维线性网络来表达道路系统。在同那些点线相连的属性表中，记录了点线的各种属性信息（见图1）。这一模式成为一直以来，道路交通系统表达模型的一个主流。这种表达方式也适於进行道路交通系统的路径分析。随著城市的发展，城市道路交通系统变得复杂起来，诸如多车道、单行线、转弯限制、立交桥等的出现。初时，学者们可以通过向属性表中增加新的字段来解决这些新现象。如加入字段－－车道数来表示该路段的车道属性，加入字段－－通行方向来注明该路段是否单行线。在向大众提供即时路况信息方面，一些系统采用传输由闭路电视系统记录的即时交通画面的方式来发布信息。这是一个相对独立的系统，与交通信息系统是不相连的，公众只知道道路交通的大致情形，而无法充分利用所给予的信息。随著情形变得越来越复杂，仅仅对属性表修改已不能满足现代城市交通地理信息系统发展的要求。城市交通地理信息系统的发展面临诸多挑战。二交通信息化现状　　近年来，部相继颁发了《公路、水路交通信息化“十五”发展规划》、《公路、水路交通信息化工作指导意见》、《交通（公路水路）信息化建设指南》、《中国交通电子政务建设总体方案》等，这些文件在推动交通信息化的进程中发挥了重要作用。 在2002年全国交通信息化工作会议上，张部长明确指出：“交通信息化的目的是通过广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高科研、生产、和管理的效率和能力，加快推进交通现代化。”2002年全国交通信息化工作会议以后，各省、自治区、直辖市交通厅（局、委）积极贯彻会议精神，并按照张部长在讲话中提出的具体要求，结合本地实际，大力推进信息化工作，使全行业信息化发展速度大大加快，成效显著。主要表现在：　　（一）在政务建设方面，信息化方面已经取得明显成效。 交通部机关信息化基础设施改造一期工程已经完成，办公自动化系统已挂网运行两年，取得较好的效果。　　大多数省、自治区、直辖市交通厅（局、委）建设了政府机关局域网，开通了办公自动化系统和各类管理应用系统，并相继建立了对外服务网站，基本实现了有关信息网上发布。地区级以下交通主管部门在办公中普遍应用了计算机，部分了实现与上级主管部门的网络联接和利用互联网传递信息。　　（二）在公路水路基础设施建设领域，信息化取得重要进展。　　在规划、勘察、设计等工作中，许多单位已经利用网络开展联合设计，开始普及应用计算机辅助设计系统（CAD）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、遥感技术（RS）等，基础设施建设前期工作大大加快；　　在建设管理方面，高等级公路、大型桥梁建设、深水筑港、深水航道整治已经采用信息化的施工技术，广泛应用了项目管理软件，明显提高里管理水平。 在海事基建方面，已建成了17个船舶交