[建筑]城市交通调查.doc

2010-4-7 在此感谢作者陈慧岚的热情和辛勤工作！ 1 背景 1.1 城市交通问题 随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加，私人小汽车增加，出行范围扩大等原因，城市交通问题变得十分尖锐。 l 居民出行量的增加 以北京市为例，1990年，北京市区居民交通出行总量仅53.64亿人次，到2000年，上升到69.28亿人次，增加了29％，超过了总体规划预期值(2000年63亿人次，2010年68亿人次). l 机动车尤其是私家车的激增 形成交通问题最显著的原因之一就是机动车，尤其是私家车的增加。从表可以看出，1993年到2003年10年间，北京汽车的数量增加了将近四倍，私人汽车在1997－2003年6年间增加了将近一倍，大大超出了总体规划预期值(2000年70万辆)．在2003年8月末,车辆数量达到了200万。现在,增长率保持在17%。[1]相比之下，自行车的增长则十分缓慢。1993－2002年间总共只增加了50％。 汽车 私人汽车 自行车 2003 163.1 107.1 2002 133.9 81.1 1101.9 2001 114.5 62.4 1020.4 2000 103.1874 85.5321 988.6875 1999 94.8506 76.2361 967.85 1998 89.0141 69.7707 940.43 1997 77.59 54.056 907.11 1996 61.4021 807.84 1995 57.7214 831.48 1994 48.128 788.52 1993 41.605 736.31 表1：北京市1993－2003各类车辆数量 数据来源：《北京市统计年鉴1993－2003》 l 道路设施的供给不足,公交服务的不完善 比起高速增长的交通需求，城市道路和公交设施的供给却显得缓慢。对比1990年，2000年北京市区道路面积只增长31％．轨道交通线路总长只增加了14公里。因此,导致超过90%的道路在每天的早上和晚上高峰时刻,超过了承载能力。另一方面，公交系统发展尚未成熟， 2000年北京市区公共交通划分率(不含步行)仅为27％，不仅大大低于规划预期值(45％)，而且低于1986年的32％．与此同时，小汽车承担的客运比例却由1986年的5％上升到2000年的23％，出租汽车由1986年的不足1％ 上升到2000年的9％。[2] 因此,道路设施，公共交通工具的供给不足和机动车快速增长形成了尖锐的矛盾，造成了严重的交通堵塞。北京交通管理局每天接到400 到500个交通阻塞报告.[3] 1.2 交通问题与城市环境问题 城市交通在恶化的同时，增加了一系列的城市环境问题。这些问题主要表现在： 1.2.1 城市交通污染自然环境。 交通对自然环境的污染主要体现在两个方面： l 汽车尾气污染 机动车尾气是城市大气的主要污染源．汽车有害排放物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO )、臭气、微粒及光化学烟雾等6大类，物质成份达140多种。据欧美发达国家大中城市的检测数据，城市中各类主要污染物的40％～90％来自机动车尾气。在我国，据统计，大城市60％ 的一氧化碳(CO)、50％的氮氧化物(NO )、30％的碳氢化合物(HC)污染，是机动车排放的尾气造成的，铅污染的主要原因亦是汽车排放造成的。 以下是各类汽车尾气对人体健康损害的清单 主要尾气污染物 生成机理 危害 一氧化碳(CO) 燃料在空气供给不充足的条件下燃烧 与人血液中的血红蛋白结合形成碳氧血红蛋白，使血色素丧失输氧能力，使人体出现如头痛、头晕等中毒症状，严重时甚至死亡 碳氢化合物(HC) 缸壁激冷，燃料不完全燃烧或者由于扫气作用，部分混合气通过气缸直接进入排气 分析出9种致癌物质及其它200多种有害物质，导致骨髓功能逐渐减弱，刺激眼鼻，影响眼鼻功能。 氮氧化物(Nox ) 汽车发动机燃烧室内的高温、富氧与高温反应时间 NO有剧毒，高浓度时能引起神经中枢的障碍．NO2对人体的眼睛、口腔、呼吸道及肺容易造成伤害，使人咳嗽、流鼻涕，甚至引起肺气肿 光化学烟雾 NO和HC在太阳光的紫外线作用下生成，主要成份是臭氧、过氧化酰基硝酸盐(PAN)和醛类等多种化合物 使人产生眼、鼻、喉的刺激症状，扰乱中枢神经，引起红眼病、支气管炎和头痛 微粒 汽油车排放的微粒主要是铅化物，硫酸盐和低分子物质，柴油车排放的微粒主要是碳烟及其所吸附的高分子有机物 碳烟进人人体肺部会