K680+157.6公跨铁拆除方案.doc

目 录 一、编制依据、编制原则及编制范围 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 编制范围 1 1.4 工程简介 1 二、施工组织机构及劳力、机械安排 1 2.1 施工组织机构 1 2.2 机械、劳力安排 2 三、总体施工方案 2 3.1 总体施工安排 2 3.2 工期安排 3 四、工艺流程 4 4.1 施工准备 4 4.2 现场准备 4 4.3 既有公跨铁拆除施工人员安排 5 4.4 桥面系拆除 6 4.5 湿接缝凿除 6 4.6 板梁吊拆 6 4.7 公跨铁墩台凿除 8 五、封锁施工条件 9 六、设备管理单位的配合 9 6.1 工务配合 9 6.2 车站配合 10 七、防护措施 10 7.1 施工防护 10 7.2 线路防护 10 八、安全保证措施 11 8.1 拆除施工安全保证措施 11 8.2 大型机械作业安全保证措施 12 8.3 线路安全保障措施 13 九、质量保证措施 13 十、突发事件应急救援预案 13 10.1 突发事件应急救援管理组织机构 13 10.2突发事件应急救援培训制度 15 10.3日常检查和演习 15 10.4救援物资的准备 16 10.5伤亡事故 17 10.6既有线施工侵限应急预案 17 10.7高空坠落应急预案 18 K680+157.6公跨铁拆除专项施工方案 一、编制依据、编制原则及编制范围 1.1 编制依据 宁西铁路增建二线站前二标工程NXZQ-2 施工合同； 铁道部现行有关技术标准、施工规范、规程、规则、验收标准； 施工调查资料及当地的地质水文资料； 铁运[2012]280#《铁路营业线安全施工管理办法》； 武铁运[2013]18#《武汉铁路局营业线安全管理实施细则》； 1.2 编制原则 施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学、合理、可靠。 1.3 编制范围 宁西铁路增建第二线站前工程NXZQ-2标K680+157.6处3-13m公跨铁。 1.4 工程简介 K680+157.6处原为3-13m 实心板梁公跨铁，该公跨铁桥面是由15cm铺装层铺设，两侧有钢筋混凝土防撞墙，桥面净宽3.68m，轨面距梁底净空6.83m。宁西铁路增建二线施工，需拆除该公跨铁。K680+157.6公跨铁连接铁路两侧乡村道路。由于该桥为主要乡村交通要道，须拆除后重建。 二、施工组织机构及劳力、机械安排 2.1 施工组织机构 为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下： 现场总负责人： 现场施工负责人： 现场技术负责人： 安全质量负责人： 驻 站 联 络 员： 线路安全防护组5人 机械设备负责人： 拆除墩柱负责人： 拆除组20人 2.2 机械、劳力安排 机械设备：挖掘机1台，液压破碎锤1台，自卸汽车2台，装载机1台，汽车起重机1台。 劳力投入：计划安排一个作业队，共20人。 以上作业人员，按工序进行合理安排，将作业项目分配到每个作业人员，既有分工、又有合作，服从调配，统一指挥，步调一致。封锁施工开始后，全员全力抢拆除、保安全。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排 公跨铁K680+157.6拆除作业，具体安排如下： 第一步： 准备工作 （1）落实好施工作业队伍及相关人员。 （2）按方案配备足现场施工使用工具、材料、机具设备等，并检验其性能是否满足施工要求。 （3）场地平整，清理公跨铁右侧桥台小里程侧场地，为停放吊车做准备。 第二步：拆除既有公跨铁 拆除公跨铁共分三次进行，拆除时严格按照相关规定施工，认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。 第一次：利用列车间隔时间采用破碎锤凿除桥面铺装层，和板梁之间的角缝。 第二次：拆除公跨铁板梁，在息县车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。然后采用人工和机械相互配合的方式对公跨铁进行拆除吊装，并将其放至指定的位置。 第三次：拆除公跨铁右侧桥台，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。然后采用破碎锤和汽车起重机相互配合的方式拆除，并将其放至指定的位置。 3.2 工期安排 现场准备：2013年8月 10日至2013年11月28日 8月10日-8月18日 梁体