PBN介绍.pptx

PBN（基于性能导航）介绍;PBN（基于性能导航）介绍;PBN出现的背景;导航手段从最初的目视领航到无线电导航、星基导航乃至现行复合导航的发展，导航手段比之前更为丰富更加精准。现行航空器的种类和数量在不断的增加，不同的航空器装备了不同的导航设备，随着这些新的设备投入使用，使航空器的导航能力的审定变得越来越繁杂。在这情况下，针对每一种导航设备制定一个标准已经很难跟上设备的发展要求，因此，ICAO转变思路，根据运行的需要，制定了该种运行上要使用设备必须要达到的设计要求和标准，这种思路的改变有利于化繁为简。 从RNAV的出现和发展到RNP，不同国家和地区根据自身的不同发展需求发展出不同的RNAV（如： RNP-10,B-RNAV等）和RNP规范（RNP-4、RNP-1、RNP-0.3)，PBN是对这些导航规范的归纳和整理，形成系统的基于性能导航的应用守则。 ;PBN介绍;RNAV（区域导航）的概念;RNAV的优点;RNAV的应用;RNP（所需导航性能）的概念;RNP和RNAV的区别;PBN概念示意图;各飞行阶段可用的导航规范及精度;PBN介绍总结;PBN实施依据;局方工作进度和对公司的要求 ;PBN运行的前提条件;前提条件;前提条件如下：;（5）对特定RNAV航路或程序起关键作用的导航设施，已在相关的航图中明确注明（如关键DME）,并且如果该导航设施不可用时，及时发布该RNAV程序不可用的航行通告； （6）除非经过民航局的专门论证，否则要求RNAV航路、DP或STAR必须处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信。在需要依靠雷达辅助实施应急程序时，已证明雷达性能对于该目的是足够的，并且在AIP中声明要求提供雷达服务。 （7）对于允许飞机仅依靠GNSS导航的程序，局方已经考虑了卫星故障或“RAIM缺陷”造成多架飞机失去RNAV能力风险的可接受性。同时还考虑了同一DME支持多个RNAV程序的风险。 （8）评估了失去RNAV能力后的风险和应急程序的可行性，必要时，对于特定的RNAV程序，在航行资料汇编(AIP)中已注明要求具有两套RNAV系统。 （9）适用于RNAV运行的无线电陆空通话用语已经公布。 ;PBN运行对机载设备的要求;注1：如果单独使用GPS实施RNAV运行，则必须使用当前的GPS卫星信息来确定拟定航路和终端区飞行的GPS RAIM 可用性。 ??2：如果飞机没有安装GPS设备，则导航系统必须使用DME/DME、DME/DME/IRU进行位置更新。 注3：对于单独使用DME/DME位置更新的飞机，要求地面可用的两个DME台交角限制在30°至150内。 注4：如果能够用于自动位置更新的导航源不可用，在短时间内允许使用惯导数据作为定位的唯一方法。导航误差取决于验证的惯性基准系统偏航率，从惯性基准系统的地面校准或者从上一次飞行管理系统的无线电更新开始。 ;导航数据库的要求;（5）导航数据库必须能够定期更新，并能使飞行机组确认其当前处于有效期。支持飞行机组通过检查航图中所选航路点的定位数据进行完整性检查。机载设备保护导航数据库完好性的功能是有效的。即：不允许以经纬度或距离方位的形式人工输入航路点，不允许改变数据库的航路点类型（旁切或飞越）。 （6）如果在飞行期间航空定期制(AIRAC)周期改变，为保证导航数据的准确性以及相关导航设施的适用性。通常采取将电子数据与纸质数据相比较的方式。一种可接受的方式为在签派放行前比较新旧图，以确认航路点的变化。如果公布的航图与数据库不一致，则不能使用该数据库。 ;注1：为实现对导航数据库的可靠完好性控制，要求公司情报人员RNAV运行使用导航数据库完整性检查工具，检查下列数据 ： －航路点代码、坐标 －航路点之间的距离 －进场航线代码 －离场航线代码 －穿越高度 －飞行航迹角 －具有不同高度限制并且与标准终端进场航线或者经由和五边定位点不相通的航路点 注2：为实现对导航数据库的可靠控制，公司要求飞行机组RNAV运行飞行前准备检查导航数据库的完好性 。 ;公司RNAV运行前检查;如果AIP中规定或航行通告中要求某个特定RNAV程序要求飞机具备双套RNAV系统，只有在确认执行包含这个特定RNAV程序的运行所用飞机具备双套RNAV系统的情况下，才能放行并通知机组。 如果所用飞机只使用单独的GPS 实施RNAV运行，必须确认飞机的RAIM(接收机自主完整性监视)功能正常，且应该得到卫星不可用具体情况的必威体育精装版通告。如果有预测信息显示计划飞行的任何阶段失去RAIM持续超过5分钟，则飞行应推迟或取消，或者在满足RAIM要求的区域重新拟定飞行计划。 ;谢谢！