地下车库与非机动车库设计导则(2014版)概要.doc

地下车库与非机动车库设计导则 编制： 日期： 2014.10.30 审核：　 日期： 审批：　 日期： 主导部门： 总师室_ 修订记录 日期 修订状态 修改内容 修改人 审核人 批准人 2014年10月30日 详见《新旧地下车库与非机动车库设计导则对比表》 谢辉 顾宗年 罗人杰 参加讨论认定人员： 总 则 1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机 动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。 2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下 汽车库与地下非机动车库。 3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。 4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现 更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。 5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各 地方现行有关规范和标准的规定。 本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。 第一章 地下汽车库 1.1 基本布局原则 1.1.1 配车比例 （1） 规范指标 ①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。 以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。 在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标； 住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化； ②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标； （2）建议和结论 ①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求； ②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位； ③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。 1.1.2 单车位面积经济指标 单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。 根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。 注：面积计算原则 1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积 2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积） 3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。如利用主楼下空间设置设备用房，该部分设备用房面积不计入设备用房面积。（特指指标统计，非报批报建文件统计数据） 4、机械停车不在此次统计范围内 5、别墅、洋房下地库另行规定 1.1.3平面布局应规整，避免出现拐角、死角等不宜布置车位的空间。 1.1.4 汽车库内停车方式应排列紧凑、出入迅速、并应满足一次进出停车位要求。 1.1.5 车库平面布置时的车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉，同时便于汽车停放。 1.1.6双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车，原则上车道两侧不得出现单面停车； 1.1.7 一些不够垂直停车的部位可适当布置斜角停车和直线停车，只要保持距后墙0.5m，车车间距0.6m，出车的前面有5.5m，都能放车； 1.1.8遇到地形不规则，有斜向边界的情况，如果结构布局先排列标准柱网，排到外圈斜墙时，外圈主车道就很别扭。宜用外墙内的最后一排柱子平行于外墙，就可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅。 1.1.9 车头宜超出柱子，这样出车方便，同时也能减少通车道宽度； 1.1.10 当车库使用时需要封侧面墙体，会由于原先车位和柱子间的尺寸不够而导致车门不能开。有封闭可能的车位要事先多留300宽度； 1.2 平面规定 1.2.1 出入口 （1） 地下汽车库出入口之间的距离不应小于10M（浙江15米）。两个汽车坡道毗邻设计时应采用防火墙隔开。 （2） 地下汽车库与地下非机动车库出入口应分开设置，两个出入口之间的净距离不应小于5M（浙江不宜小于10米）。 （3） 地下汽车库出入口处应设置道闸，同时考虑设置6M长的直线停车道，方便住户停车刷卡，刷卡机处宜设置雨篷遮雨。