地铁车站施工常出现问题及采取措施概要.ppt

路面钻孔注浆位置 路面 基坑底面 反压层 渗漏点 反压后，设置导水口，减少水压力，兼做注浆观测孔 连续墙 140方 探测孔兼做灌浆孔 渗漏点 正面 立面 地基加固钻孔 应急救援的流程：（切记） 1、发生事故后，要立即组织人员进入现场做好抢险准备，第一时间就要准备应急物资，主要有棉絮，木楔子，沙袋，短钢筋，钢板，快硬水泥，注浆管，导水盲管，混凝土，钻机，注浆泵，双液浆用的水泥和水玻璃等。 2、一定要同步第一时间报告给上级单位（施工单位的主管，业主单位的代表和主管领导，设计，监理等），组织专家组立即进场，制定方案。千万不要侥幸能自己处理，全线一盘棋。 3、封锁现场，无关人员一律清理出场，道理设置临时封闭围挡，不能用镂空的围挡，救援人员也要区分，不能把现场围的水泄不通，反而影响救援和导致不必要的社会影响。 4、严格、快速的落实方案，要有全线动起来的相关机制。主要责任人不能离开现场，直到险情排除，确定不再有二次风险后，方能进行后期处理程序。 5、认真的反思和检讨，把坏事变好事。 9、坑内降水 基坑开挖降水采用基内降水，降水井布置一搬20m一个，降水井直径采用300mmPVC管，为保证滤管垂直于流水向，降水井埋深进入泥岩不透水层0.5m； 同时为了避免在抽水过程中带粉细砂层的泥砂，过滤器只设置在圆砾层中，长度约8m，管透水孔孔距50mm,梅花形布置；滤水管外包一层40目的滤网，滤管与滤网之间缠绕直径10mm尼龙绳与之隔离，提高透水率，尼龙绳间距200mm，滤网用铁丝捆绑牢固。 10、防水材料施工保护措施 （1）在侧墙钢筋电碴压力焊时容易把侧墙防水板烧破，采取措施：在电碴压力焊时用木模板隔离，并且随时准备有水在现场。 （2）、底板下反梁侧墙无法浇筑防水保护层混凝土，在钢筋安装时容易把防水板破坏，存在漏水隐患。采取措施：在底板下反梁开挖时，两侧多开挖24cm，待防水板安装完成后砌12砖层保护防水板。 11、钢筋混凝土结构施工注意事项： （1）、模板安装时要检查结构平面位置及净空尺寸。 （2） 、侧墙混凝土浇筑时，两侧侧墙要同时浇筑，并且统一高度，防止单侧受力，发生模板跑位、变形现象。 （3）、车站施工预埋件较多，模板安装后要检查所有预埋件是否齐全，并且好验收记录，以免出现少埋或漏埋现象。 预留出入口钢筋接驳器 12、基坑施工安全质量的一些提示： （1）、注意钢支撑的架设和拆除要按照方案的顺序实施，切忌在钢支撑上走人。架设拆除人员的防护设施要到位。 （2）、起重吊装时贯穿整个地铁施工的重大危险源，前期的连续墙施工、中期结构施工、后期拆除工程等等。 （3）、脚手架、上下通道和模板支架体系是结构施工中的重大危险源，切忌麻痹大意，严格按照专项方案的要求施工。如有重大变更方案，必须重新专项评审。 （4）、监控量测非常关键，不要忽视。 （5）、水下混凝土的本体质量非常关键。 其他的一些日常安全质量管理工作我不在赘述，各位领导和专家以及兄弟单位比我更有经验，今天在这里班门弄斧，让大家见笑啦，如有帮助我也会向大家请教，请各位领导不要拒绝。 在此，难得大家都在的机会，给大家拜个早年，祝大家新年愉快，万事如意，2013平安顺利。 LOGO LOGO 尊敬的轨道公司领导、专家： 大家下午好，今天按照轨道公司领导的要求，斗胆在这里给各位兄弟单位领导和专家交流一下我们在南宁地铁试验段的一些经验和教训，说得不到位的地方，请各位海涵和谅解。 随着国民经济的发展和城市化进程的加快，城市交通量急剧增长，城市交通堵塞现象日趋严重，因此发展城市轨道交通已成为必然选择。在城市地铁车站施工过程中会出现各种各样的问题，现结合南宁轻轨一号线广西大学站工程施工实践，淡淡地铁车站施工中经常出现的问题及采取措施。 1、连续墙施工容易出现塌孔现象 在连续墙冲孔和抓槽过程中经常发生塌孔现象，其主要表现为槽段内局部孔壁坍塌出现水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出土量增加而不见明显进尺，钻机负荷显著增加等现象。 1.1塌孔的原因的要是： （1）、砂土层护壁泥浆选择不当，不能形成坚实可靠的护壁 （2）在松软砂层中钻进，进尺过快，或钻机回旋速度过快，空转时间太长，将槽壁扰动。 （3）、成槽后搁置时间过长，未及时吊放钢筋笼灌注混凝土，泥浆沉淀失去护壁作用； （4）、泥浆水质不合要求，含盐和泥砂较多，易于沉淀，使泥浆性质发生变化，起不到护壁作用； 1.2塌孔预防及采取措施： （1）、在砂土层钻进时采取慢速钻进，适当加大泥浆比重；控制泥浆液面高度； （2）、成槽时根据土质情况选用合格泥浆，并通过试验确定泥浆比重；泥浆必须采用膨润土配制，并使其充分溶胀，储存时间满足要求；水质必须满足要求； （3）、单元槽段长度一般不超过6m，并注意控