地铁车门总结概要.ppt

车门的基本要求 具有足够的数量和有效长度(一般为1300-1400 mm) ； 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； 车门附近有足够的空间； 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 车门的种类 车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门和气动式车门； 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。 车门①→内藏门 内藏门具有如下特点： （1）驱动机构占用车辆上的空间小，这与内藏门的运动方式有关，内藏门只作沿车长方向的直线运动，没有曲线运动，因此驱动机构相对较为简单； （2）质量较轻； （3）手动开、关门所需力量较小。 车门②→外挂门 外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏门完全相同。 外挂门具有如下特点： （1）与其他形式的车门相比，采用外挂门形式的列车车内空间相对较大； （2）由于门翼始终位于车体侧墙的外侧，因此车辆运行过程中会产生一定的运行阻力。 车门③→塞拉门 塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。 塞拉门优点 保持列车外形美观； 减小空气阻力； 具有良好车厢密封性能，降低噪音。 车门④→外摆门 开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。 特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。 车门的结构 客室门系统的关键部件 门页 上部执行器 车门控制板 紧急手柄 车门切除系统 上部执行器 作用：确保门页做对称运行和协调运行，即确保车门的正常工作状态； 组成： 1、车门吊挂系统 2、车门驱动系统（电动、气动） 3、车门锁紧和解锁装置 4、电子门控单元 电子门控单元（EDCU） 电子门控单元（EDCU，Electrical Door Control Unit）是车门的核心控制单元 ，功能如下： 1、驱动系统控制功能； 2、内、外部通信功能； 3、车门工作状态监控与诊断功能； 4、故障显示与存储功能。 车门控制板 在司机室每侧的门柱上安装有控制客室车门的按钮，可根据选定侧打开同侧车门。在城市轨道车辆正常运行状态下，只有在运行司机室才能够控制车门。 车门动作指令只能来自司机室。 车门控制只能单侧同时进行。 车门控制系统在运行时被锁定，只有当列车停止运行时车门才能打开。 在车门非锁定状态下，可以用不大于150 N的力就可以推开车门（车型不同力的大小会发生变化） 紧急手柄 在车辆的每侧的一扇门的上方有一个未上锁的红色手柄，当发生紧急情况时，乘客能使用这个手柄解锁并打开对应的车门。 当拉动手柄时，手柄机械导向到相应的拉动位置，信号传送到司机室。如果列车停止运行，相应的车门将打开。手柄用透明的盖子罩住。 即使失电的情况下，紧急手柄的动作也能打开相应的车门。 车门切除系统 每一扇车门都安装了一个锁紧/切除装置，目的是当某车门出现故障时可以将该车门从服务状态切除，并机械锁紧。可以在车内和车外，通过旋转双位方形钥匙（锁紧位、切除位）来实现。 门锁定时，车门不能再具有紧急解锁功能。因此，既不能用紧急手柄或也不能通过驾驶室控制打开该锁。 * 项目二 城轨车辆机械部分的运用 车体的运用 转向架的运用 车门的运用 车辆连接装置的运用 车内设施的运用 车体的运用 【问题导入】 车门是城轨车辆的重要组成部分，车门故障也是城市轨道交通列车在运行中发生最多的故障，本次内容将就车门的结构及其应用，车门故障时的应急处理问题进行讲解。 【学习目标】 熟悉车门的应用 熟悉车门的种类 理解车门的结构 熟悉车门故障的应急处理  每个车门均有各自的编号，不同地铁线路的车辆，车门编号不同，以下是北京某线路地铁单节车辆的编号： A1、A2、A3、A4 B1、B2、B3、B4 注：编号中的英文字母A代表车体的A侧（左侧），B代表车体的B侧（右侧），编号中的数字1至4从车体一位端开始计算。 车门分布及编号方法 1 - 20: 门编号 1 - 8: 座椅编号 1, 2: 车辆端 牵引方向 A-车 B-车 C-车 1 5 7 3 2 6 8 4 1 5 7 3 2 6 8 4 1 5 7 3 2 6 8 4 列车右侧 列车左侧 2 1 2 1 2 1 车门和门页的编号 车门工作可靠性的思考 地铁车门应该如何关闭才能保证足够的安全和有效？ 案例讨论 2010.7.6晚上6点16分左右，上海地铁2号线中山公园站往浦东