【汽车运用工程-许洪国】7-1汽车走合期的使用.ppt

第七章 汽车在特殊条件下的使用 新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。 汽车的使用期限、行驶可靠性、动力性和燃料经济性与汽车工作初期的使用情况有很大关系。 新车或大修修竣的汽车，尽管经过了生产磨合，但零件加工表面仍存在微观和宏观几何形状偏差(粗糙度、圆度、圆柱度、直线度等)；此外，总成及部件装配也有一定的允许误差。 这些误差使新配合件表面的实际接触面积比理论面积小得多，新配合件表面的实际单位压力要比理论计算值大得多。 汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力会很大，将导致润滑油膜破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏。 汽车走合期实际上是为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。 经过走合期的使用后，零件表面不平的部分被磨去，逐渐形成了比较光滑的、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。 同时，由于走合期内所暴露出的生产或修理中的缺陷得以排除，减小了汽车正常使用阶段的故障率。 汽车走合期里程取决于 几种常见车型的走合里程 1.配合副零件的磨损规律 1.配合副零件的磨损规律 1.配合副零件的磨损规律 1.配合副零件的磨损规律 1.配合副零件的磨损规律 2.汽车走合期的使用特点 2.汽车走合期的使用特点 2.汽车走合期的使用特点 2.汽车走合期的使用特点 2.汽车走合期的使用特点 汽车运用工程（第五版） 许洪国 主编 第七章 汽车在特殊条件下的使用 首页 前页 后页 末页 */22 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 一、汽车的走合期 第七章 汽车在特殊条件下的使用 第一节 汽车走合期的使用 首页 前页 后页 末页 */22 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 二、汽车在走合期的使用特点 第七章 汽车在特殊条件下的使用 第一节 汽车走合期的使用 首页 前页 后页 末页 */22 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 三、汽车走合期应采取的技术措施 第七章 汽车在特殊条件下的使用 第一节 汽车走合期的使用 首页 前页 后页 末页 */22 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第一节 汽车走合期的使用 第二节 汽车在低温条件下的使用 第三节 汽车在高原和山区条件下的使用 第四节 汽车在高温条件下的使用 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 一、汽车的走合期 二、汽车在走合期的使用特点 三、汽车走合期应采取的技术措施 返回 第二节 零件表面加工精度 装配质量 润滑油的品质 运行条件 驾驶技术 汽车的走合里程通常为1000~1500km，有的车型为2000~3000km，相当于40~60个工作小时。 1500 2000 1500 1500 1500～2000 1000 里程 (Km) 依维柯 切诺基 桑塔纳 奥迪100 EQ1090 CA1091 车型 汽车在使用过程中，磨损使配合零件的设计和加工所给定的配合间隙Δab随着汽车的工作时间或行驶里程的增加而增大。 配合零件的磨损规律基本可分为初期磨损阶段A、正常工作阶段B和逐渐加剧磨损阶段C共3个阶段。 配合零件的磨损规律 L-里程，km T-汽车工作时间，h 初期磨损阶段又称之为零件磨合阶段。 这个阶段的磨损特点是工作初期磨损较快，当摩擦副配合良好后，磨损量增长速度开始减慢。 磨合终了的间隙为Δcd。 配合零件的磨损规律 L-行驶里程，km T-汽车工作时间，h 正常工作阶段也叫做允许磨损期。零件经磨合阶段后，其磨损量随着汽车行驶里程的增加而缓慢增长，在间隙达到Δef,磨损将再度加剧。由于配合零件以不同的强度进行磨耗，在B阶段磨损曲线1、2的斜率是不一样的。 配合零件的磨损规律 L-里程，km T-汽车工作时间，h Δef是配合零件的极限间隙，Δae和Δbf为零件I和零件II的极限磨损量。 超过极限间隙的零件磨损期为逐渐加剧磨损阶段。 在这个阶段，磨损加剧，故障增加(响声、漏气、漏油等)，工作能力急剧下降，并迅速损坏。 配合零件的磨损规律 L-里程，km T-汽车工作时间，h 从配合零件的磨损规律可看出，减小磨合终了的间隙Δcd和给定的配合间隙Δab值可以延长正常磨损阶段B。如把磨合终了的间隙Δcd减小到Δc’d’，则正常磨损阶段可以延长L1里程，这样就提高了配合零件的使用寿命。 配合零件的磨损规律 L-里程，km T-汽车工作时间，h 配合副零件磨合阶段的磨损量与零