大众涡轮增压器经典讲义概要.ppt

冷却液继续循环阀V51 * 售后技术服务部 涡轮增压器常见故障分析 　 故障现象对照表 　 如果有涡轮增压器故障应如何去做？ 　 空气虑清器脏 容易进入灰尘，打伤压气涡轮叶片导致动平衡丧失造成漏油 易造成空虑器堵塞，进气量减少在压气端产生负压造成进气端漏油（中冷器漏油） 机油和机虑脏 机油脏容易造成涡轮增压器异常磨损，严重时损坏 机油质量不好耐高温能力差，容易产生积碳 机油压力不足无法形成油膜也可造成增压器损坏 　 曲轴箱通风不畅 发动机油底壳内压力高，涡轮增压器回油受阻造成漏油 1.增压压力限制阀N75 2.增压空气再循环阀N249 3.增压压力控制单元 4.超速切断阀 5.增压压力传感器G31（AQA/ARZ/AUM) 6.曲轴箱通风压力调节阀 　 增压器的使用保养要求 （一）润滑系统 1.进入增压器润滑油的要求： a:CD级以上；b:经过小于20U的全流式机油虑清器过滤。 2.下列情况均需预先润滑涡轮增压器： a:停机时间过长或在冬季；b:更换增压器。 3.要避免发动机长时间怠速（最长不超过20分钟） 4.发动机怠速时，机油压力不低于69Kpa（0.7Kgf/cm2) 5.发动机在最大扭矩工况及以上转速时，机油压力应在196－392KP a（2.11-4kgf/cm2) 6.在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态（3～5分钟） 7.发动机停车前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来（3～5分钟） 　 　 　 由于压缩机的排气口受力导致压缩机支架移动 由于压缩机支架移动使得轴偏离中心 　 由于轴或叶片旋转导致内径被磨损，同尺寸的轴或轮支架上都会有很深的痕迹。 涡轮旋转时典型的划痕 在压缩机轮的背面也会有很深的痕迹，只有当压缩机轮在轴和孔上旋转时才会有划痕。 　 　 由于较软的外界物质如橡胶致使压缩机进气室内部有划痕 较硬的外界物质如（螺丝、垫片）碰撞，致使压缩机进气室有典型的碰撞划痕。 　 5个楔形的止推轴承正常磨损 油脏造成楔形齿磨损 油腔内有油泥 所有齿被磨掉 　 由于油脏造成（止推轴承、止推轴承垫片、浮动轴承）磨损 浮动轴承和给止推轴承提供润滑的油孔有油泥 　 正常应用的轴承系统 浮动轴承与轴的接触痕迹 由于高温造成轴表面变蓝（退火） 　 由于润滑油内有杂质使轴承座处有很深的划痕和凹槽 缺少润滑油 　 涡轮叶片被硬物损坏 所有叶片被磨损 　 由于车辆没有空气虑清器或空气虑清器损坏造成叶轮磨损，外来物质（如沙子） 　 在冬季里冰也能造成涡轮叶片的损坏 　 涡轮背面被打坏，由于铸造过程中的材料缺陷 由于材料原因叶片打碎 　 油温过高或者油不符合0EM标准 　 检查增压压力 检查条件 进排气管无泄漏 发动机温度不低于60℃ 全负荷下测量增压压力 以3档及2档从2000RPM开始全负荷加速到3000RPM按测量仪M键，规定值：1.500~1.650bar(1.6~1.7) 如不在规定范围内应检查增压压力限制阀N75 　 检查增压压力 检查条件 进行执行元件诊断 关闭发动机点火钥匙 测量电磁阀两触点间电阻 规定值：25～35欧 如不在规定范围内需更换N75 如达到规定值：检查增压压力调节值：显示组25 　 检查增压压力传感器 检查条件 自诊断已查出增压压力传感器故障 判断方法 测量插头1和3之间的电压 打开点火开关规定值：不低于4.5V 将VAG1598/31接到控制单元线束上，但不要连接控制单元。 触点1＋108、触点3＋98、触点4＋101检查导线之间是否短路（标准值：小于1.5欧）;如果导线无故障且插头1和3之间有电压应进一步检查压力控制单元。 如导线无故障且1和3之间无电压更换发动机控制单元。 　 检查增压压力传感器 将插头插到增压压力传感器G31上，将万用表插头插在101和108上测电压。 启动发动机测量电压规定值：1.8~2.0V急加速 以提高转速规定值：2.0~3.0V。 如果未达到规定值应更换增压压力传感器G31。 　 检查增压压力再循环阀 测量该阀两触点之间的电阻 规定值：21～30欧（27～30欧） 如未达到规定值更换空气再循环阀。 * 售后技术服务部