西华大学吉林大学汽车专业 道法课程 2 道路交通事故原因分析13学时.ppt

第二章 道路交通事故成因分析 道路交通系统：道路交通系统是一个由人、车、路、环境构成的 动态系统 。 （4）性格 ◆性格:人对客观现实的态度，其行为方式上表现为习惯化、稳定化的心理特征，如刚强、懦弱、英勇、粗暴等 ； ◆驾驶员的性格类型：外倾性;内倾性; ——刺激部位不同，反应时间不同； 表2-4 不同运动器官与反应时间的关系 4.保护乘员生存空间的结构措施 ①提高驾驶室的变形强度 ②加强车身前部与后部吸收冲击的能力 第三节 道路交通条件与交通安全 道路交通因素 交通流状态 交通量大小与交通元组成 道路几何线形 平面线形 纵断线形 视距 直线、圆曲线和缓和曲线 纵向坡度和竖曲线 停车视距、会车视距、错车视距、超 车视距 道 路 路 面 路面强度和稳定性、路面平整度、路面抗滑性、路 面病害 交 通 设 施 道路标志、路面标线、防护设施 道路上结构物 横断面与车道数、行车道宽度、路肩、紧急停车带、 分车带爬坡车道和变速车道 (一)交通流状态与交通安全 交通量大小、交通元组成 1.交通量大小与交通事故关系 ◆交通量很小时 ,交通事故率很低(a); ◆当道路上的交通量逐渐增加时，交通事故相对数量有所下降(a-b)。 ◆当道路上的交通量继续增大时，与超车有关的事故也有所增加(b-c)。 ◆当交通量进一步增大，形成不稳定流，交通事故相对数量也随交通量的增加而增大(c-d)。 ◆当交通量增大到使车辆间距已大大减小，交通事故相对数量也降低(d-e)。 ◆如果交通量进一步增加，则产生交通阻塞，交通事故也大为减少。 a b c d e f 交通流饱和度 交通事故相对数量 2.交通元组成与交通安全关系（以城市道路交通组成为例） ◆交通元组成：客车、货车、摩托车、非机动车等；按照车辆的大小差异又可其分为大、中、小等车型； ◆城市道路交通事故主要影响因素：大型车、货车和摩托车； 当交通组成中大型车比例增加时，影响紧随其后行驶的小型车的视距，容易导致事故的发生； 当交通组成中货车比例增加时，由于客货车的动力性能存在差异，导致车速分布更为离散，车速方差变大，也容易导致交通事故的发生； 当摩托车比例增加时，导致车速分布离散，同时摩托车行驶的灵活性还可能导致其他车辆驾驶员措手不及，容易引发交通事故。 ◆对城市交通，减少因交通元组成不合理造成的交通事故措施： ——对城市部分道路实施货车限时、限地禁行措施； ——合理地对城市部分道路设置公交专用道； ——减少摩托车许可牌照的发放； (二)道路几何线形与交通安全 1.概念 ◆公路线形：就是道路中心线的立体形状； ◆平面线形：指道路中心线在水平面上的投影； ◆纵面线形：指道路中心线在竖直面上的投影； ◆横断面：道路中心线在与中心线垂直的面上的投影； ◆道路线形设计原则： ——从行驶力学考虑，汽车行驶时应安全、迅速、舒适； ——从地形、地质上应合理经济； ——驾驶员的视觉和驾驶心理上应反应良好； ——与交通环境及沿途景观协调和谐； ——整体的线形保持连续性。 表1 我国2002年各种道路线形的事故分析 100 0.41 0.57 0.27 0.29 0.79 1.77 2.74 4.05 89.11 比例/% 773137 3170 4407 2087 2242 6108 13685 21184 31312 688942 事故数 合计 一般弯 陡坡 一般坡 急弯 急弯 陡坡 陡坡 急弯 一般 弯坡 一般坡 一般弯 平直路 项目 表2 我国2002年各种地形的事故分析 100 9.15 15.36 75.49 比例/% 773137 70742 118754 583641 事故数 合计 山区 丘陵 平原 项目 2.平面线形 平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形 ◆直线 ——直线路段不宜过长：容易对驾驶员产生催眠作用；目测车间距离困难；夜间行车增加车灯眩目的危险；容易导致超速高速行驶； 德国规定不超过20v(v是设计速度)，美国是4.83公里； ——直线路段也不宜过短；我国规定最小直线长度为：当计算行车速度为60km/h时，同向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的2倍为宜。 ◆圆曲