路虎差速器分动箱后桥全地形反馈系统（ok）.ppt

? Land Rover 2003. Presenter / File name ? Land Rover 2003. Presenter / File name 差速器 差速原理 差速原理 差速原理 当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍 当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动传动轴）时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反相转动 对称式锥齿轮差速器中的转矩分配 行星齿轮没有自转时 M1=M2=M0/2 当两半轴齿轮以不同转速向相同方向转动时：设n1n2 ,Mr为差速器的内摩擦力矩，可近似得到 M1=(M0-Mr)/2 M2=(M0+Mr)/2 M2 - M1 =Mr 锁紧系数K 为了衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩的分配特性，以锁紧系数K表示 一般 K=0.05~0.15，Kb=1.1~1.4; 可以认为无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配的 强制锁止式（差速锁）差速器 高摩擦自锁式差速器 摩擦片式自锁差速器 滑块凸轮式差速器 摩擦片式自锁差速器 托森差速器 托森差速器的结构 n1=n2 n1?n2 转矩分配原理 托森差速器是利用蜗杆传动副的高内力矩Mr进行转矩分配的 设n1n2, 转矩分配为： M1=M0-Mr M2=M0+Mr 当n2＝0，相当于差速器锁死 粘性联轴差速器 粘性联轴器的工作介质 硅油 粘度稳定性好 抗剪切性好 抗氧化、低挥发和闪点高 传递扭矩时温升可达200°，内压可达100KPa（在壳体内封装10%~20%空气） 具有高爬行性，密封有一定难度 粘性联轴器工作原理与特点 利用油膜剪切传递动力 其传递的转矩与与硅油的密度、粘度、主传动轴转速差、内叶片数和半径等成正比;与内外叶片间的间隙成反比。 输入轴与输出轴的转速差越大，由输入轴传递到输出轴的转矩就越大 粘性联轴器又称粘性联轴的差速器，主要用于轴间差速器。用于轮间差速器时称限滑式差速器（LSD) 桥壳 功用 支承并保护主减速器、差速器和半轴并使左右驱动轮的轴向相对位置固定 与从动桥一起支承车体的总重量 承受车轮传来的路面反作用力和力矩，经悬架传给车架 从结构上可分成两类：整体式桥壳， 分段式桥壳 根据整体式桥壳制造方法的不同又可分为：整体铸造，钢板冲压焊接，中间铸造压入钢管形式 智能技术（L319） 智能技术（L319） 智能技术（L319） 智能技术（L319） 创新技术(L320) 创新技术(L320) 创新技术(L320) 创新技术(L320) 创新技术(L320) 创新技术(L320) 全地形反馈系统 培训目标： 了解电子和机械部件的位置 了解系统的优点 理解地形反馈适应系统的工作原理 描述车辆各系统之间的交互作用 EMS 自动变速箱 刹车系统 后差速器 描述部件更换的步骤/诊断 知道维修须知  地形反馈适应系统 系统允许驾驶员针对不同的地形和条件选择相应的程序，以获得最合适的牵引力 程序可以通过位于中控台上的旋钮来选择 控制旋钮可以选择以下模式: 草地/砾石路/雪地模式 泥泞地/湿滑凹陷路面模式 沙地模式 巨石爬行模式 特殊程序关闭 地形反馈适应系统 概 述 地形反馈适应系统针对不同地形会对以下系统进行调整: 发动机管理系统 自动变速箱 分动箱 (中央差速器) 后差速器 (电子) 刹车系统 (ABS/DSC/ETC/HDC 功能) 地形反馈适应系统总是激活的 注: 特殊程序须提前选择。不要认为可以用它来让已经陷入困境的车辆驶出困境。 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统 分动箱组成部件 概　　述 制造商: Magna Steyr Powertrain – Graz Austria 最大重量：41.55 Kg（包括油） 润滑油：壳牌 ATF 3403 M 115 1.5 L 换油间隔：75.000 英里 适用于所有T5底盘的车辆 两速分动箱，带同步‘Shift-on-move’装置 由高速挡换到低速挡，最高时速 16 Kph 由低速挡换到高速挡，最高时速 48 Kph 概　　述 结构: 铝外壳 内置油泵 中央差速器 离合器控制机构 概　　述 特征: 两挡：高速挡和低速挡 加强了行驶换挡功能 前、后轴不对称扭