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中華科技大學 九十九 學年度研究所碩士在職專班招生考試 飛機系統工程 試題 【飛機系統工程研究所】 注意事項 1.請先核對考試科目與報考所別是否相符。 2.請在考完後將「答案冊」及「試題」一併繳回。 3.本試題紙空白處或背面，可做草稿使用。 4.不可使用計算機。 選擇題每題1% （ ）1.當飛機停於地面，其負荷值含有： 　　　　( A )１　G ( B )２　Gs ( C )３　Gs ( D )４　Gs （ ）2.飛機平飛遇到亂流時，其指示空速： 　　　　( A )隨逆風而增大 ( B )隨逆風而減小 ( C )隨順風而增大 ( D )順風逆風均一樣 （ ）3．當空速增加一倍則昇力和阻力增加： 　　　　( A )一倍 ( B )二倍 ( C )三倍 ( D )四倍 （ ）4．噴射發動機在設計上欲增加其推力，係從下列途徑著手？ 　　　　( A )提高進氣量（亦即排氣量）及提高排氣速度 ( B )提高排氣溫度，降低進氣量 ( C )提高燃油流量，並提高滑油消耗量 ( D )多裝發動機附件加重負荷，以使EPR能達到標準 （ ）5．飛行中之阻力：( A )寄生阻力與真空速之平方成正比( B )在次音速範圍巡航時，升力越小誘導阻力越大( C )以上皆不對( D )以上皆對 （ ）6．升力：( A )升力與空氣密度成正比 ( B )升力與空速之平方成正比 ( C )升力係數係隨攻角增大而增加 ( D )以上皆對 （ ）7．失速：( A )失速的定義是攻角增大至臨界失速攻角時，翼面上產生氣流分離（SEPARATION）現象 ( B )在低次音速範圍內，臨界失速攻角大致為一常數。換言之，各種空速情況下，其臨界失速攻角值大致近似 ( C )不論速度大小，攻角到達臨界失速點均可失速 ( D )以上皆對 （ ）8．音速常以浬/每小時計算，其速度隨大氣溫度而變。若音速增加則： 　　　　( A )大氣溫度減低 ( B )大氣壓力減低 ( C )大氣溫度增高 ( D )大氣壓力增高 （ ）9．在飛行中，當空速增加後欲保持平飛，則需： 　　　　( A )攻角略增 ( B )攻角略減 ( C )傾角略減 ( D )傾角略增 （ ）10．機翼後掠之功效為： 　　　　( A )縱軸安定性 ( B )使失速速度減低 ( C )增高臨界馬克數 ( D )增加昇力 （ ）11．柏努力(Bernoullis Law)原理敘述，當局部空氣加速時， 　　　　( A )空氣靜壓力增加。 ( B )空氣靜壓力減少。 ( C )空氣靜壓力恒定不變。 ( D )以上皆非。 （ ）12．何時使用飛機襟翼？ 　　　　( A )巡航時。 ( B )起降時。 ( C )巡航時快速爬升。 ( D )B和C皆對。 （ ）13．當攻角或相對風增加時，昇力亦隨之增加，隨即發生下述之現象： 　　　　( A ) 誘導阻力及寄生阻力均無改變( B )誘導阻力減少，寄生阻力增加 ( C ) 誘導阻力及寄生阻力均增加(D )以上均錯 （ ）14．噴射發動機壓縮器段壓力最高處是在： 　　　　( A )靠進前端 ( B )中間 ( C )各處均相等 ( D )壓縮器最後一級 （ ）15．噴射式發動機其推力是由於： 　　　　( A )排氣由壓縮器產生 ( B )燃燒室所產生之氣壓比 ( C )尾管之大小 ( D )高速氣流從發動機尾部排出時，所產生之反應力 （ ）16．在渦輪發動機中擴散器之功能為何？ 　　　　( A )增加壓力減少速度 ( B )提升渦輪段之空氣流量 ( C )轉換壓力為速度 ( D )減低壓力增加速度 （ ）17．渦輪引擎內接觸到最高熱的金屬是： 　　　　( A )燃燒器 ( B )渦輪進氣導片 ( C )渦輪葉片 ( D )排氣錐 （ ）18．引擎推力比(EPR)是決定用 　　　　( A )以渦輪排氣總壓力乘以引擎進氣總壓力 ( B )以引擎進氣總壓力乘以渦輪排氣總壓力 ( C )以引擎進氣總壓力除以渦輪排氣總壓力 ( D )以渦輪排氣總壓力除以引擎進氣總壓力 （ ）19．渦輪噴射引擎內的渦輪組之主要功能是什麼？ 　　　　( A )壓縮進入燃燒段之前的空氣 ( B )供給動力去轉動壓縮器 ( C )導引氣流以適當的方向進入尾管 ( D )增加排氣的溫度 （ ）20．航空器起落架結構上最重要因素: 　　　　( A )減震彈性 ( B )收放機構強度( C)最大著陸重量( D )抗偏扭應力 （ ）21．所謂半硬殼式結構,包含之主要元件有： 　　　　( A )隔框(Bulkhead)、縱桁(Longeron)、蒙皮(Skin)、保型條(Former) ( B ) 樑、隔框(Beam)、桁條(Stringer)、蒙皮 ( C )蒙皮、隔框、桁條、