公路钢桥正交异性钢桥面板设计施工技术规范.doc

ICS?93.080 P 21 ????? DB** 陕西省地方标准 DB **/ ****—**** ????? 公路钢桥正交异性钢桥面板设计施工技术规范 （征求意见稿） **** – ** – **发布 **** – ** – **实施 陕西省质量技术监督局???发布 前??言 本标准由西安公路研究院、长安大学提出。 本标准由陕西省交通运输厅归口。 本标准起草单位：西安公路研究院、长安大学。 本标准主要起草人：袁卓亚、王春生、石雄伟、段兰、柯亮亮、王茜、雷丹、付炳宁、马毓泉、李婵、冯威、翟慕赛、许冰 本标准由西安公路研究院、长安大学负责解释。 本标准为首次发布。 公路钢桥正交异性钢桥面板设计施工技术规范 总则 公路钢桥正交异性钢桥面板设计、施工加强公路钢桥正交异性钢桥面板设计、施工质量管理，本规范适用于公路钢桥正交异性钢桥面板的设计与施工规定了公路钢桥正交异性钢桥面板构造设计、疲劳设计、稳定设计制造、安装、涂装的基本要求。 公路钢桥正交异性钢桥面板设计应满足安全性、适用性、耐久性、经济性、美观和环保的要求。 公路钢桥正交异性钢桥面板施工制造应遵守国家工程，建立质量保证体系，加强质量管理，确保施工质量。 公路钢桥正交异性钢桥面板设计施工除执行本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB／T 50283 公路工程结构可靠性设计统一标准JTG D60 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D64 公路钢结构桥梁设计规范（征求意见稿） JTG/T F50 公路桥梁施工技术规范 JTGF80/1 公路工程质量检验评定标准 术语与符号 术语 3.1.1 正交异性钢桥面板 Orthotropic steel deck 由纵肋、横以及桥面板组成的共同承受车轮荷载的钢桥面结构，其刚度在互相垂直的两个方向上不同，而呈现正交异性。 3.1.板 Deck plate 正交异性桥面板中支撑磨损铺装层直接承受车轮荷载作用的面板。 3.1.加劲肋 ongitudinal rib 正交异性钢桥面中用于加劲的板，开口型（如L形、T形钢或板肋）或闭口型（如U形或梯形肋）。 3.1.支撑加劲肋把荷载传递到主梁横向构件3.1.5 横隔板 Diaphragm 支撑加劲肋把荷载传递到主梁横向件3.1.6 挖孔 Cutout 加劲肋底部横梁（横隔板）腹板孔。3.1.7疲劳细节类别抗力 对应于次常幅疲劳循环的疲劳强度3.1.8疲劳 Fatigue load model 用于表征钢桥承受的疲劳车辆荷载作用的荷载模型。 3.1.9 屈曲 Buckling 板件或构件在轴向压力、弯矩、剪力单独或共同作用下突然发生与原受力状态不符的较大变形而失去稳定。 3.1.10 整体失稳 Global stability failure 在外荷载作用下，整个结构或构件发生屈曲或失稳的现象。 3.1.11 局部失稳 Local stability failure 受压、受弯、受剪或在复杂应力下的板件由于宽厚比过大，板件发生屈曲的现象。符号 ——纵向加劲肋腹板最大间距（mm）； ——闭口加劲肋底部宽度； ——L形、T形钢底缘板单侧宽度； D ——验算截面到伸缩缝的距离（m）； h’——加劲肋腹板斜向高度（mm）； ——加劲肋高度； ——疲劳荷载分项系数，取1.0； ——疲劳抗力分项系数，对重要构件取1.35，对次要构件取1.15； ——损伤等效系数，，且；其中，，，，按附录A计算；——动力系数，在对伸缩缝附近构件进行疲劳验算时应考虑额外动力作用的影响； 、——疲劳细节类别抗力（MPa），为对应于次常幅疲劳循环的疲劳强度，根据表4.3.1和图4.3.2、4.3.3取用； 、——将疲劳荷载模型按最不利情况加载在影响线得出的最大和最小正应力（MPa）； 、——将疲劳荷载模型按最不利情况加载在影响线得出的最大和最小剪应力（MPa）； ——顶板厚度（mm）； ——加劲肋腹板厚度（mm）； ——加劲肋板厚； ——L形、T形钢底缘板厚度。 正交异性钢桥面板设计 4.1 4.1.1正交异性钢桥面板设计公路工程结构可靠性设计统一标准GB／T 50283 4.1.2正交异性钢桥面板 4.1.3正交异性钢桥面板 4.1.4正交异性钢桥面板公路工程结构可靠性设计统一标准GB／T 50283 4.1.5正交异性钢桥面板 1 持久状况：正交异性钢桥面板 2 短暂状况：正交异性钢桥面板 3 偶然状况：正交异性钢桥面板 4 地震状况：桥梁遭受地震时的状况，在抗震设防地区必须考虑地震设计状况。该