制动系的类型日照职业技术学院.ppt

无锡职业技术学院 汽车技术系 §15.3 气压制动系 原理： 鼓式制动器结构以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 一、气压制动回路 由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。 1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭 二、空气压缩机及调压阀 1、空压机 （1）功用：产生制动所用的压缩空气； （2）种类：单缸式和双缸式； （3）结构：活塞式。 2、调压阀 功用：调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。 三、双回路压力保护阀 功用：双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经双回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路损坏时漏气时，压力保护阀能保证另一条完好的管路继续冲气。 四、制动阀 1、功用：用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量，并有随动作用。 2、型式： 串列双腔活塞式 并列双腔膜片式 3、CA1091型汽车串 列双腔活塞式制动阀 B E K D A C H G F 下腔阀门 下腔大活塞 下腔小活塞 上腔阀门 上腔活 塞弹簧 推杆 平衡弹簧 上腔 活塞 下腔小活塞 回位弹簧 ⑴结构 ⑵工作过程 气制动阀的随动作用是靠平衡弹簧来保证的；制动阀的平衡位置是指进排气阀均关闭，且前后制动气室的气压保证稳定状态。 每次平衡过程，平衡弹簧下端面的位置相同。 五、继动阀与快放阀 1、继动阀：缩短由储气筒到制动气室充气路程。 2、快放阀：解除制动时，可直接将制动气室的压缩空气排入大气。 六、双通单向阀 在两管路对同一装置供气的情况下，为防止两管路气压不等，互相充气而影响用气装置的工作，常采用双通单向阀。 七、制动气式 1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产生制动作用。 2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。 八、气压式车轮制动器 1-制动气室 2-制动凸轮 3-制动鼓 一般采用凸轮式机械张开装置。其结构见下图。 凸轮式制动器工作过程 九、驻车制动系 1、功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 2、分类： 中央制动器 复合式制动器 操纵杆 手柄弹簧 齿板 棘爪 摇臂 传动杆 凸轮拉臂 凸轮 调整杆 调整螺栓 调整螺套 弹簧 调整螺母 轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图 §15、4 辅助制动系 原因：汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不断进行制动，以使车速不至过高。但频繁地使用行车制动，不仅会使制动器的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰退，出现刹车失灵的情况。若采用辅助制动系统，则能避免这种情况的发生。 辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。 一、辅助只的制动有以下几种： 排气制动、液力减速、电力减速、空气动力减速等，其中最常用的是排气制动。 第十五章 汽车制动系 概述 液压制动系 气压制动系 辅助制动系 制动力调节装置 防抱死制动系统与驱动防滑系统 §15.1 概 述 根据需要使汽车减速或停车，以保证行车的安全。 行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置 一、制动系的功用 二、制动系的类型 1、按作用分类 人力制动系统 动力制动系统 伺服制动系统 2、按动力来源制动系统可分为 三、制动系的工作原理 3.按传能介质不同 机械式 液压式 气压式 电磁式 组合式 1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架）相连