压缩克旗压缩简介.ppt

压缩机基本可以分为三类：往复式、回转式、离心式。 甲醇合成工段所用压缩机为离心式。 离心式压缩机--属速度型压缩机，在其中有一个或多个旋转叶轮（叶片通常在侧面）使气体加速。主气流是径向的。 合成气压缩机有往复式和离心式两种，小流量的系统通常采用往复式压缩机，大流量的系统采用离心式压缩机更为合适。与往复式压缩机相比，离心式压缩机具有易损件少、连续工作时间长、运行平稳、机组占地面积小等优点。国内外大中型甲醇生产装置中普遍采用的是离心式压缩机，本项目拟选用离心式合成气联合压缩机。 本项目每系列新鲜气量为184177Nm3/h，进气压力为3.3 MPa，排气压力为7.8 MPa。循环气量为1105060Nm3/h，进气压力为7.8 MPa，排气压力为8.3 MPa。 该离心式联合压缩机为双缸三段结构，新鲜气压缩为两段，循环气压缩为一段。新鲜气从3.3MPa压缩到7.8MPa后和循环气采用机内混合，然后再压缩至8.3MPa。 从酸性气体脱除工序来的3.3MPa、30℃的净化气和来自氢回收工序（PSA，5250单元）来的富氢气混合后进入联合压缩机新鲜气压缩段，经合成气压缩机C－52001压缩到甲醇合成圈所需的压力。 新鲜气压缩段为两段压缩，其一段出口气体进入中间冷却器冷却，冷却后的气体进入汽液分离器分离冷凝液，然后进入新鲜气压缩段二段进一步压缩，二段出口气体压力为7.8MPa，与合成工序来的循环气混合后进入循环气压缩段压缩，加压到8.3MPa后去合成工序。合成气压缩机C－52001和再循环气压缩机C－52002由冷凝气轮机CT－52001用高压蒸汽驱动。 合成气压缩机、循环气压缩机、汽轮机 合成气压缩机和循环气压缩机同壳、同轴驱动，两者组成为联合压缩机共同受冷凝气轮机CT－52001驱动。 型式：离心式 N轴＝11000kW，高压蒸汽透平驱动。 ○新鲜气压缩段(合成气压缩机) Q＝184177Nm3/h T入＝30℃ P入＝3.3 MPa P出＝7.8MPa ○ 循环气压缩段 Q＝1105060Nm3/h T入＝40℃ P入＝7.8MPa P出＝8.3Mpa 1.为了防止吸入气体中夹带灰尘和铁屑等造成对汽缸和叶轮的磨损与刮伤,要在压缩机吸入口前要装过滤器。 2.为确保压缩机安全运行，油路必须干净，不夹带杂质，要对新安装的压缩机进行油洗。因为即使是极少量的杂质进入高速运行的轴承、密封、调节阀以及调速器等也会引起严重故障，使轴承烧坏，使调节阀、调速器失灵，危及整个机组的安全运行。 3．运行中蒸汽透平带水会对透平产生的危害： 当蒸汽中带水时，由于水的质量大，其运行速度远低于蒸汽，它直接冲向叶片背部，其产生的周向分力阻碍转子转动，轴向分力增加了轴向推力。造成转速下降，轴向推力大大增加，另外水滴还对叶片造成机械损坏。 4．运行中可能引起压缩机轴向推动力增加的原因： 主要有：（1）压缩机出口超压。 （2）轮盖密封、定距套密封损坏。 （3）平衡盘密封装置损坏，或者平衡管堵塞。 5．透平的事故种类： （1）超速造成的故障。（2）叶片或轴封在径向或轴向间隙的摩擦。（3）由于运行方式不当引起的汽缸、叶片或其它部件发生事故或摩擦。（4）蒸汽质量不合格而发生结垢。（5）因异物（水滴、锈渣等杂质）进入而造成的机组故障。（6）调速系统故障而引起机组事故。 6．运行中引起压缩机喘振的主要原因： （1）系统压力高；（2）流量过低；（3）机械损坏；（4）防喘振控制系统给定不正确；（5）介质状态变化（分子量变化）；（6）升压，降速过快。 7．蒸汽压力过高或过低对透平的危害： 蒸汽压力过高，易使阀门、叶片等主要部件超负荷运行，严重时，引起各个部件损坏，同时使蒸汽在后汽缸工作时湿度增加，易造成水击事故，使设备损坏。蒸汽压力过低，将使汽轮机的效率降低。另外，蒸汽压力过低，在喷嘴截面不允许增加蒸汽流量的情况下，汽轮机的负荷就会降低，达不到额定的数值。 8．压缩机吸入温度高、低，吸入压力高、低对功耗的影响： 根据气体的特性来分析：（1）恒压下，气体的体积与温度成正比，也就是说，随着温度升高，气体体积增大，那么压缩机打气量也随之减少，功耗将增加；反之，功耗将降低。（2）恒温下，气体的体积与压力成反比；也就是说随着压力升高，气体体积减小，那么压缩机打气量也随之上升，功耗将降低；反之，功耗将增加。因此，从以上情况分析，在操作中尽可能降低进口温度，提高进口压力，对降低动能消耗是有好处的。 9．加压过程中低压缸振动的原因： 在加压过程中，有时会发生低压缸突然振动的现象，降压后重新慢慢升压，振动不再出现。这种情况的 振动一般较强烈，而停车检查，机械本身无任何问