商合杭铁路古城特大桥跨路施工安全防护方案.doc

新建商丘至合肥至杭州铁路SHZQ-4标段 跨公路施工安全防护方案 编制： 审核： 批准： 中铁十八局商合杭铁路SHZQ-4标项目经理部二分部 二○一六年二月十九日 目 录 一、编制依据、编制范围及设计概况 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 1.3工程概况 1 二、施工工期 4 三、施工方案 5 3.1基础施工 5 3.2承台施工 7 3.3墩身施工 8 3.4连续梁施工 9 四、施工防护方案 30 4.1跨公路防护棚架防护 30 4.2挂篮底模防护 31 4.3防护栏及防护网 31 4.4行车安全警示标志 32 4.5交通导流 32 五、主要施工区负责人 33 六、安全保障措施 34 七、施工安全措施 34 7.1悬浇施工安全管理措施 35 7.2混凝土施工安全管理措施 35 7.3其他施工安全管理措施 35 八、雨季安全防护措施 37 九、事故处理应急预案 37 9.1应急组织 37 9.2应急措施 38  商合杭铁路SHZQ-4标古城特大桥跨公路施工安全防护方案 一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1、《商丘至合肥至杭州铁路商丘至阜阳段古城特大桥施工图》 2、业主提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。 3、国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。 4、《商丘至合肥至杭州铁路SHZQ-4标实施性施工组织设计》。 5、现场调查的相关资料。 1.2编制范围 新建商丘至合肥至杭州铁路站前工程SHZQ-4标古城特大桥，桥梁中心里程：DK127+730.01；桥梁全长：19745.38m，桥梁施工范围：DK107+246.43～DK126+991.81。 1.3工程概况 新建商丘至合肥至杭州铁路古城特大桥起点位于安徽省亳州市谯城区古城镇赵桥乡周何庄附近，沿京九铁路东侧穿越12个自然村，在DK119+229.82处上跨京九铁路后，在京九铁路西侧穿越10个自然村至阜阳市太和县牛张庄。 古城特大桥于DK118+167.24处（338#墩、339#墩）以1-32m简支箱梁上跨X011县道高范路（规划S404省道），古城特大桥与X011县道交叉角度为84°13′0″，跨越处公路宽10米，路面至建成后铁路梁底的高度为5.5米，上跨净高要求为5米。 338#-339#墩上跨X011县道立面图 338#-339#墩上跨X011县道平面图 古城特大桥于DK120+702处（411#墩、412#墩）以1-（40+64+40）m连续梁上跨县道X002龙伍路，古城特大桥与X002县道龙伍路交叉角度为155°47′0″，跨越处公路宽度为7米，路面至建成后铁路梁底的高度为8.5米，上跨净高要求为5米。 411#-412#墩上跨X002县道立面图 411#-412#墩上跨X002县道平面图 古城特大桥于DK125+164.03处（548#墩、549#墩）以1-32m简支箱梁上跨规划X012县道宫靳路，古城特大桥与规划X012县道交叉角度为52°34′0″，跨越处公路宽10米，路面至建成后铁路梁底的高度为5.5米，上跨净高要求为5米。 548#-549#墩上跨规划X012县道立面图 548#-549#墩上跨规划X012县道平面图 二、施工工期 本工程开工日期2016年3月10日，结束日期2017年3月15日。 三、施工方案 3.1基础施工 桩基施工采用循环钻机成孔，导管法水下灌注混凝土。钻孔灌注桩采用泥浆护壁，泥浆采用膨润土、纯碱、聚阴离子纤维素（PAC）按一定比例配置而成。也可以利用原状优质黏土进行造浆护壁。 钻机就位后，底座和顶端应平稳，在钻进施工中不应产生位移或沉陷，否则应找出原因，及时处理。循环钻机顶端的起吊滑轮缘、钻盘中心和桩中心在同一铅垂线上。开钻后，在循环沟中放置细孔筛，使泥浆经过筛子后漏回孔中，弃渣则由汽车运往指定地点，避免污染环境。 施工现场配置渣样盒，对各地层渣样留置，以方便对照设计地质，同时应详细记录钻进过程地质变化情况。 若设计院要求进行首桩地质核实，则首桩成孔后请设计院相关人员到现场进行地质核实，现场准备钻渣及钻孔记录备查。 钻孔到设计标高后，检查孔径、孔深无误后开始第一次清孔，清孔采用泥浆置换法。清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆根据试验测定符合以下标准：泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，灌注水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于10cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头高度，防止坍塌。 “一清”结束后，检查泥浆指标符合要求后安装钢筋笼，钢筋笼在钢筋加工厂分节加工，标准节长度9m和12m，调整节长度根据各墩桩