工程塑料在柴油机进气歧管上的应用 09.ppt

ZOA/CE Ilona Geimer-Kumpf * 柴油机的技术要求 柴油机进气歧管的测试项目基本与汽油机一样 具体的测试条件取决于各个不同的主机厂 高温测试 ( 130－150?C条件下 350-500 小时) 低温测试 (-40 ?C条件下 350-500 小时) 高低温随机振动试验 热老化前爆破压力测试和热老化后测试（150 ?C条件下500小时） 低温耐冲击测试 热循环测试 高湿度条件下的热循环测试 * 材料选择 ULT.B3W2G6 HB和ULT.A3WG7 BK high speed 可以满足柴油机的温度要求 ULT.B3W2G6 HB 优先考虑用于柴油机的进气歧管应用，并具有更高的热老化性能和更高爆破压力性能 标准PA66/GF和PA6/GF也可以应用于要求较低的柴油机进气歧管项目 * 高爆破压力材料对比 (ULT.B3W2G6 HB/ULT.B3WG6 BGVW)? 性能比较 ULT.B3W2G6 HB的所有初始机械性能要好于ULT.B3WG6 BGVW ULT.B3W2G6 HB的流动性要好于ULT.B3WG6 BGVW Tensile Strength (MPa) Spiral Flow (mm) * 160oC热老化后的爆破压力 * 高爆破强度性能 (ULT.B3W2G6 HB)? 爆破压力 ULT.B3W2G6 HB的初始爆破压力值要好于ULT.B3WG6 BGVW Burst pressure (bar) * 180oC热老化后极佳的爆破压力 * 高爆破强度性能 (ULT.B3W2G6 HB)? 热老化性能 ULT.B3W2G6 HB 所有的热老化性能都明显好于ULT.B3WG6 BGVW ULT.B3W2G6 HB 在750h @ 180°C条件下，无爆破压力降低 测试结果表明，ULT.B3W2G6 HB 长期热老化和高温性能优于ULT.B3WG6 BGVW Tensile Strength (MPa) Burst Pressure (bar) * 高爆破强度性能 (ULT.B3W2G6 HB)? 超级长期热稳定创新产品 在1500h @ 160°C条件下的焊接强度优于ULT.B3WG6 BGVW * 高爆破强度性能 (ULT.B3W2G6 HB) 中等热老化条件下更具竞争力 ageing at 150°C B3W2G6 HB * 高爆破强度性能 (ULT.B3W2G6 HB) ?日本主机厂要求更高的热老化稳定性 主要趋势: 提高燃油效率 涡轮增压紧凑型发动机 (汽油机和柴油机) 尾气再循环的柴油机 (EGR) 对进气歧管要求更高的热稳定性和机械性能 * ULT.B3W2G6 HB 在3000h和180 ?C 条件下，保持80%的初始拉伸强度 Relative tensile stress at break at 3000 hours 热老化性能优于PA66 35% GF * Ultramid? B3W2G6 High Burst 的独一无二优点 ? ? ? ? ? 高爆破压力 长期热老化后提高了性能 超流动性 极佳的外观 热老化性能优于PA66 35% GF * 主要应用 进气歧管 气门室罩盖 * 可变进气歧管with Charge-motion Controlby Runner Deactivation Air Intake Manifold Mercedes L4 DI Diesel made by Knecht from Ultramid? PA6-GF35 SOP 1999 * 塑料进气歧管模块 Intake Module Mercedes 1.7-liter L4 DI Diesel made by Montaplast from Ultramid? PA6-GF30 SOP 1998 * 塑料进气歧管模块 Ultramid? Intake Module BMW 2.0-liter L4 DI Diesel jointly made by Bosch, Mark IV, IBS-Brocke, Joma, SOP 1998 * 塑料进气歧管模块 Ultramid? Intake Module BMW 3.0-liter L6 DI Diesel jointly made by Bosch, Mark IV, IBS-Brocke, Joma, SOP 1998 * Ultramid? Intake Module BMW 3.0-liter L6 DI Diesel jointly made by Bosch, Mark IV, IBS-Brocke, Joma, SOP 1998 塑料进气歧管模块 Cylinder Hea