广州地铁小北站过站方案.doc

草淘盾构区间盾构机 小北站到达、通过及始发方案 工程名称： 广州市轨道交通五号线草淘盾构区间土建工程 线路里程： YDK7+760.050～YDK10+546.827 ZDK7+757.962～ZDK10+546.827 施工单位： 中铁一局集团有限公司 草淘盾构区间项目经理部  编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 编制时间： 2007年2月 草淘区间盾构机过小北站施工方案 一、编制依据 1、广州市地下铁道总公司建设事业总部工程管理办法汇编。 2、广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）草暖公园～小北站～淘金站区间施工图设计。 3、我单位的类似工程施工经验。 二、工程概况 本标段为广州市轨道交通五号线草暖公园～小北站（草～小），小北站～淘金站(小～淘)两个区间采用盾构法施工的隧道工程。 隧道起于草暖公园东端，经过解放北路，沿环市中路，大致呈东偏南方向行进，下穿越秀山，进小北站，再由小北站出发，沿环市东路，到达淘金站。本方案就是针对盾构通过小北站的方式进行一下说明。 三、小北站的结构设计说明 1、盾构机结构尺寸简介 我单位购买的两台海瑞克盾构机编号为S235和S329,均为土压平衡盾构机，主机最大直径均为6.28米，长度均为8.35米。 2、小北站的结构说明 小北站设计为暗挖车站，岛式站台，线间距23.8米，右线起点里程YDK9+442.126，终点里程为YDK9+650.426,全长208.3米，其中到达端（A型断面）长14米（内净长12米），始发端（A型断面）长13.8米（内净长11.8米），站中大里程方向依次为B型断面（27.2米），C型断面（125.6米），B型断面（27.7米）。 左线起点里程ZDK9+442.126，终点里程为ZDK9+622.826,全长176.7米，其中到达端（A型断面）长14米（内净长12米），始发端（A型断面）长14米（内净长12米），站中大里程方向依次为B型断面（23.2米），C型断面（125.5米）。详见大图 四、盾构机过站的施工工艺 1、施工工艺流程图 盾构过站施工流程图 2、施工工艺叙述 根据小北站实际施工情况，我们计划制作特殊小拖架，并将盾构机固定在小拖架上，平移小拖架过站。平移之前，需对主隧道底板找平，并铺设3道钢轨， 在钢轨上平移小拖架。 导轨断面示意图 并在导轨上设置反力挡块，利用80t的液压千斤顶推动盾构机前进，推进前要清洁托架，在托架下抹上黄油，并在导轨上也抹上黄油。 3、盾构机过站步骤 3.1 盾构机到达 3.1.1盾构机到达的工艺流程 盾构机到达施工是盾构机在到达小北站西端之前50m范围到盾构机出洞门上始发托架的整个过程。包括盾构机定位及接收洞门位置的复核测量、洞门加固、钢环板及橡胶帘布的安装、始发基座的安装、出洞上托架及对洞门圈注浆充填处理，流程如图： 盾构到达前施工流程图 3.1.2盾构到达的准备工作 （1）盾构机定位及接收洞门位置复核测量 在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大，一般控制在1cm以内。 （2）进洞段的土体加固 根据详勘的地质资料和小北站施工过程中开挖的地质情况表明，小北站四个端头地质均为中、微风化层，可以不用加固。 （3）洞门破除 在盾构机到达距离初支面100mm初，开始对洞门进行破除，破除顺序如图： 洞门凿除示意图 凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。洞门凿除采用人工风镐施作，先凿除混凝土，待盾构机到达时再割除钢筋。 洞门凿除过程的应急措施：1）凿除施工中一般在下半部分不会发生危险，危险一般主要在凿除洞门上部的过程中。如果发生掉块、塌落，施工人员无法及时从脚手架上下来逃离。故在凿除洞门上部施工过程中，在所施工脚手架的旁侧再架设同高度的脚手架并铺设木板，如有塌落危险时，施工人员能及时逃到旁边的木板平台。2） 如果洞门的土体外鼓，又坍塌危险时，可迅速将盾构机刀盘前移推向洞门掌子面，顶住土体，确保洞门掌子面的稳定和人员的安全。 （4）洞门圈的安装 橡胶帘布安装之前先要预埋A环板。据施工的情况，制做由我项目部完成（具体制作及安装详见A环板图），提交小北站施工单位，环板预埋施工由小北站施工单位负责。环板预埋大样图如下： 洞门环板装配图