接触网的电分段和电分相概要.ppt

2.14.1供电与分段 作用：保证供电的灵活性；缩小事故范围。 分类：横向分段，纵向分段。 横向分段 接触网线路之间进行的电分段，它用于复线上下行股道间，车站，车场各股道间的接触网电分段； 由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）实现； 1 复线和多线路区段，正线间总是分开的； 2 大站上，每个车场单独分段； 3 装卸线、整备线等均应分段。 ◆注意：1 横向分段采用分段绝缘器进行分段。 2 站场和区间均应有单独的供电线路。 3 复线区段，区间每条正线应有单独的供电回路。 纵向分段接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段。用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段。　　由绝缘锚段关节实现。  接触网沿线路方向所进行的分段 站场和区间的衔接处进行纵向分段； 区间一般不进行分段； 大型人工建筑物，这些建筑物的接触网单独供电。 2.14.2 分段绝缘器 分段绝缘器又称分区绝缘器，它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处，因为在这些区段设立绝缘锚段关节受站场股道限制，即不经济又无法实现。 2.14.2 分段绝缘器 《设规》（TB10009-98）中规定： 在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独分段。装卸线、旅客列车整备线、机车整备线等均应单独分段，并在该处安装带接地刀闸的隔离开关。路外专用线应单独电分段。封闭的水鹤、到发线、安全线、牵出线、机车走行线等不宜设接触网电分段。 2.14.2 分段绝缘器 玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器 2.14.2 分段绝缘器 2.14.2 分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 2.14.2 分段绝缘器 2.14.2 分段绝缘器 2.14.2 分段绝缘器 2.14 电分相及分相绝缘装置 电分相 分相绝缘器用于接触网需要分相供电的电分段处，避免在接触网上发生相间短路，同时承受一定的机械负荷。 在变电所出口以及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。 分类：常规电分相装置、地面自动转换电分相装置、柱上断载自动转换电分相装置、车载断电自动转换电分相装置 电分相及分相绝缘装置 电分相 在电分相绝缘器区段的相关位置需设立明显的断电标、合电标和禁止双弓标，以提示机车司机关闭辅助机组，断开主断路器，列车惰行通过电分相装置；过了电分相后，及时合上主断路器，恢复机车受电。断、合电标和禁止双弓预告标的安装位置如下图所示。 电分相及分相绝缘装置 电分相 电分相及分相绝缘装置 锚段关节、电分相绝缘器 结构：P98-P100 注意事项：1避免相间短路；2 考虑信号显示、调车作业、供电线路及维修管理等条件；3避免产生硬点；4 消除电弧的影响。 自动过电分相装置 自动过电分相装置 自动过电分相装置 若列车速度按200km/m计算，每8-10分钟要过一点分相，世界高速铁路发达的国家，都相应的采用了自动过电分相装置。 分类:地面自动转换电分相装置、柱上式电分相自动转换装置、车上式过电分相自动转换装置。 车载断电自动转换电分相装置 系统组成：P101 1 地面感应装置 2 车载感应接受装置 3 主电路设备 4 控制设备 工作原理 该方案的工作原理是当机车得到过分相预告信号后, 首先进行确认, 然后封锁触发脉冲, 延时断开主断路器, 使机车惰行通过无电区。在通过无电区后, 由机车自动检测网压从无到有的跳变并确认, 再合主断路器, 顺序启动辅机, 然后限制电流上升率, 启动机车。该方案中, 除分相预告信号与地面设施有关外, 其余一切操作都由机车自动完成, 无需人工干预。 地面自动转换电分相装置 这种方案国际上以日本为代表, 解决了东海道新干线上高速列车自动过分相的难题。国内郑州铁路局西安科研所在咸阳附近对这种方案进行了研究和试验。这种方案的工作原理见下图： 柱上式电分相自动转换装置 A、B 两组真空开关在正常状态下均处于分断位置。当电力机车运行至a- b 之间时,A 组开关装置线圈有电流通过, 磁铁吸合, 真空开关在15 m s 时间内闭合使cd段有电。 柱上式电分相自动转换装置 当电力机车运行至c- d 之间时,A 组开关的线圈中无电流通过, 磁铁释放, 5m s 时间内A 组真空开关断开, 使d- e- f- g 为无电区, 机车惰行。当电力机车运行至g- h 之间时,B 组开关装置线圈有电流通过, 同理B 组真空开关闭