搬运吊装作业安全培训课件概要.ppt

* 安全操作 第四篇 行车操作图示 * 操作行車的资格按载重进行区分的 起重司索挂钩也是有资格要求的 吊具 规定的重量 承载重量 在吊起物品的同时,不能移动行車 行车及被吊物品移动時,眼睛要注视其行动动态 * 开始作业前 开始吧！ 不行等等 看准方向提示 按鍵正常 前后左右无异常状况 ① ①行车移动前 * 必須进行点检 看准方向提示 ②行车点检步骤、部位 以下請务必注意安全操作 进行下一步 电机运转 钢丝绳.链条上升通过的地方导程器 限位装置 行車放撞装置 上升 下降 吊鈎 旋转 防止吊鈎脫落装置 确认按鍵的动作及操作方法 * 吊钩吊装的安全吗 啊!!! 钢板钳 既使有一点点担心和疑问,都必须拿出勇气和耐心重新将吊钩挂好 在离开地面和落地時,吊鈎或钢板钳最容易脫落,一定要特别注意 * 生命可贵，安全无价！ * * * 搬运吊装作业安全培训课件 编 制：陈 春 注册安全工程师 主讲人：陈 春 2012 年 12 月 * 课程目录 * 第一篇 搬运吊装安全现状篇 1、引言安全重要性 * 2、养成良好的安全操作行为重要性 通过下图可以得知，96%的事故都是人的原因造成的，只有4%是其它原因引起的。很多事故并非一次违章就发生，而是在多次违章甚至成为习惯的时候才发生的。因此，只有培养良好习惯，才能从根本上确保我们的安全。 ?A．劳保用品缺乏和不正确使用。 B．不遵守操作规程。 C．工具、机器不正确使用。 D．不适合的位置。 E．个人的反应。 F．其它。 事故统计表明：96%的安全事故是因为人的原因，只有4%是其它原因引起的。 * 依据《企业职工伤亡事故分类》20个类别，2012年工伤事故主要集中在物体打击（18起）、起重伤害（9起）和机械伤害（3起）共计30起，分别占51.43%、25.7%和8.5%，其中物体打击、起重伤害事故是与吊装搬运作业密不可分的； 3、工伤事故类别分析： * 从上面的统计可以看出，起重吊装、物体打击是工伤事故率最高的类型。因此，有必要对起重吊装、搬运作业进行新的培训，以提高员工安全意识，养成良好的作业习惯，避免事故的发生。 * 第二篇 搬运吊装事故案例 搬运案例1 2008年3月12日晚，结构一车间新入司的叉车司机赵某在二号厂房转运混合气瓶。在其驾车途经三一科技下料区放有钢板的安全通道时，见地面有障碍物，其就将整筐气瓶抬至离地约2M高；叉车在放有钢板的通道上来回颠簸行驶的过程中，整筐气瓶从叉车上翻倒，造成一起安全事件。 * 事故原因 指导.解决要点 直接原因：叉车剧烈颠簸行驶，物料工框超高运行且与插齿无锁紧措施。 间接原因：路面有障碍物体，安全意识不强，叉车司机图省事，操作不当。 叉车司机作业前必须经内部培训合格，并持证驾驶叉车； 叉车载货行驶时，叉齿只允许离地10-30CM，停止时放至地面。 * 搬运案例2 　　2007年9月3日上午，仓储科陈某驾驶1吨助力叉车在立体仓库通道上行驶，过程中助力叉车突然出现故障。在陈某下车检查叉车故障的过程中，电瓶叉车突然启动并向后倒退，导致其右脚被停靠在通道中另一辆叉车的叉齿撞伤。 * 事故原因 直接原因：助力叉车故障，突然启动。 间接原因：叉车停放位置不当，且修理助力叉车时应关闭电源，避免误启动，造成人员伤亡。 指导.解决要点 叉车使用后，应停放在规定的停放区，不允许直接将叉车停放在。 　安全通道上，设备出现故障时，应及时报告设备维修部门或部门设备管理担当。 * 吊装案例1 图1： 桅杆坠落平台 图2： 钢丝绳断裂 2012年7月19日下午16：30左右，装配工作中心员工准备进行180T履带架桅杆翻身（桅杆及附件重约4T），其中员工李某、赵某进行挂索具及现场维护，员工霍某进行翻身指挥，行车工吴某，操作高跨行车。当上车班3名员工挂索完毕，进行起吊180T履带架桅杆翻身90°时，指挥人员霍某指挥要求往东继续走，以便桅杆顺利翻身，突然钢丝绳断裂，桅杆坠落，索性未发生人员伤害事故。 * 事故原因 指导.解决要点 主要原因：违反吊装作业“十二不吊”：超过额定负荷不吊规定。 ￠16钢丝绳两点吊装4T吊物时，已达到安全极限，当桅杆翻身至90°后，由于重量、下坠速度及行车吊装拉力，致使钢丝绳拉力超过钢丝绳载额，导致钢丝绳断裂。 间接原因：1、桅杆吊装及翻身过程，在不同角度涉及多种受力变化及受力方向变化，工艺部未对吊装过程设计吊装方案；2、装配工作中心大件吊装、翻身，无专职、持证司索指挥，为管理原因。 工艺部门制订桅杆翻身吊装方案，特别是吊耳设计、卸扣选择、吊具载额及长度选择、其它附件选择等，形成工艺指导书。 配置持证司索指挥（可兼职），由司索指挥专门进行挂索及指挥。 * 吊装案例2 20