操纵第七章概要.ppt

（二）弃船应急措施 1、发出遇难信号。 2、穿好救生衣，以确保穿着者在水中成仰浮状态。 3、离船时应携带国旗、船舶证书、重要文件、航海日 志、轮机日志、电台日志、有关海图、现金、帐册和自卫 枪支弹药等物品离船。 4、关闭有关机器、操作遥控阀门及电钮。 5、组织人员有序登上艇筏，防止发生混乱造成损伤。 6、人员若需跳入水中后再登上艇筏，则应在上风舷选 择高度不超5 m的地方往下跳，或在靠近首尾近水面处顺着 索梯或绳索攀下水，并且应远离船体破损处。 7、全体人员从遇难船下至救生艇筏后，艇长应迅速下 令解脱或砍断艇缆，用钩篙撑开，并用桨划离，或开动艇 机，驶离难船约200米处集合，情况许可时应将艇首系在一 起，等待救援。 第七章 船舶应急操纵 五、恶劣天气下释放救助艇、筏的注意事项 1、大船应减速把定航向， 2、艇舷挂好碰垫，调整好晃索，使救生艇紧靠舷侧； 3、放艇、筏的时机应在大浪后海面较平稳时，迅速松开止 晃索，放下艇筏； 4、大船及艇上要有专人照料首尾缆，作到及时松解； 5、若救生艇无法脱钩时，要当机立断，用斧头砍断吊艇 索；若救生筏无法脱钩时，则可用力拉紧红色绳索,便可帮助 脱钩； 6、脱钩后迅速离开大船。 第七章 船舶应急操纵 第五节 海上拖带 一、拖带准备 （一）被拖船在拖航中状态的确定 （二）拖缆的选择 1、拖缆强度的确定 2、拖缆长度的确定 S=k( L1+L2 ) 3、拖缆的悬垂量（dip） 根据经验，当海面平静时悬垂量应不少于8m, 风浪大时应不少于13m。一般在深水海面上拖带时，悬垂量宜保持在拖缆长的6%左右。 3．拖速的确定 第七章 船舶应急操纵 二、拖航作业 （一）接近被拖船的方法 1、受横风接近 2、顶风接近 （二）拖缆的传递 1、用抛绳枪传递 2、用救生艇传递 3、用浮具传递 第七章 船舶应急操纵 （三）拖缆的系结 1、拖船拖缆系结 （1）系缆桩系结：若拖船船尾缆桩有足够的强度，可将拖缆在第 一对缆桩上先绕一圈，再挽“?”形三道后，引至第二对缆桩再按 “?”形挽牢，为了便于松绞，应备好制索器。 （2）后甲板若无有力的系结设备，可将拖缆绕过甲板室、舱口、 桅柱等处，再在两对缆桩上挽牢，这样可将拉力分散避免出现损 坏及事故。 不管使用怎样的系结方法，在拖缆通过的导缆孔或锚链筒及其他 转角处都要用帆布或麻袋等包扎并涂上牛油在拖航中还要定时加 油。 2、被拖船系结 拖被拖船船首时，可利用船首锚链成“Y”字形再与拖缆相连接。如 仅用拖缆，则也可用拖船拖缆系结方法进行系结。 第七章 船舶应急操纵 三、拖船的操纵方法及其注意事项 （一）起拖 起拖应在两船拖缆都已系牢后进行。拖船应先用微速前进，待 拖缆刚受力时马上停车，在拖缆下垂后再微速前进，如此反复 进行，直到被拖船有前进速度（2kn）时，再以每次0.5kn的速 度分段逐步加速，以便保持拖缆的悬垂量，直到达到预定拖 速。 （二）改向 大角度改向应分几次完成，应避免一次转向达20?及20?以上， 最好每次转5??10?，一次转向后，要待被拖船改到新航向，再 进行下一次改向。 第七章 船舶应急操纵 （三）偏荡及抑制 1、调整被拖船前后吃水，使之成为尾倾状态。 2、降低拖航速度以减小偏荡力。 3、适当缩短拖缆长度。 4、在被拖船尾拖曳漂浮物，如海锚、圆木、舱盖板等，以增 加被拖船的航向稳定性。 5、在拖缆两端增加抑制索，以减小偏荡作用。 6、舵损坏或丢失舵的被拖船，应安装应急舵。 7、将被拖船的舵固定在一定的舵角上（??20?），使被拖船 稳定在航迹的一侧，但这样做会增加被拖船的阻力而使拖缆 受力增大。 8、固定尾轴不让其自由转动，以增加尾部阻力，提高被拖船 航向稳定性。 第七章 船舶应急操纵 （四）拖缆长度的调整 （五）大风浪中拖航 （六）减速与停车 （七）防止磨损 （八）解拖 第七章 船舶应急操纵 再 见 国家级精品课程《船舶操纵》 第七章 船舶应急操纵 上海海事职业技术学院 王忠 第一节 碰撞前后的应急处置和操船 一、碰撞前的紧急操船 两船在碰撞不可避免而又尚未发生之前，应考虑的关键是 根据当时的情况确定怎样操纵船舶才能尽可能地减小受损 程度。 （一）减小船舶运动速度以减小碰撞时冲量。 降低船速可用全速倒车或操满舵等应急措施，若仍难以避 免事故发生，可同时抛锚来紧急制动船舶。 （二）是减小碰角以避开要害部位。 减小碰角主要靠操舵来控制船首向。在某些情况下，若船 身由于倒车制动横于对方船舶运动轨迹前方，处于被动挨 撞时，可用进车增加舵效以减小碰角，避免船体重要部位 受碰。而碰撞一经发生，则应立即依据当时情况，采取紧 急措施以保证人命安全和抢救船舶。 第七章 船舶应急操纵 二、碰撞后的应急操船 （一