汽车减振器工艺结构图解.ppt

汽车减振器工艺结构图解 成都联创精密机械有限公司 减振器类型 减振器类型分类： 1.按工作方式分为：单向减振器和双向减器。 2.按结构形式分为：单筒减振器和双筒减振器； 3.按阻尼是否可调分为：阻尼可调式和阻尼不可调式； 4.按工作介质分为：油液减振器、气体减振器。 5.按是否充气分为：充气减振器和不充气减振器。 目前汽车上广泛采用的是双向作用油液减振器。 ????? 减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。 液压减震器按照液流方向可分为油液单向循环流动和双向往复流动减震器，它们的基本运动都是拉伸和压缩，当连杆相对于缸筒作拉伸或者压缩时，内部油液通过节流孔，在流动的过程中产生阻力，耗散能量。 汽车减振器工作原理 主要部件：1.连杆 2.工作缸筒 3.活塞 4 .伸张阀 5.贮油缸筒 6.压缩阀 7.补偿阀 8.流通阀 9.导向器 10.防尘罩 11.油封 液压减振器基本结构 双向作用筒式减震器一般都具有四个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关闭状态，完全不通液流。而当油压作用力与弹簧力相反时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才会开启，当油压降低时，阀自动关闭。 双向作用筒式减震器的工作原理可分为压缩和伸张两个行程。 压缩行程 当活塞向下移动时，活塞下面腔室的容积减少，油压升高，油液经过流通阀流到活塞上部，由于上腔室被活塞占去一部分空间，上面增加的容积小于下腔室减少的容积，所以还有部分油液会推开压缩阀进入储油筒。这些阀对油液的节流变造成对悬架压缩运动的阻尼力。 伸张行程 当活塞向上运动时，活塞上面的油压增加，流通阀关闭。上腔内的油液变推开伸张阀流入下腔，同样，由于活塞杆的存在，来自上腔的油液还不至于填满下腔室增加的容积，下腔就产生了一个真空，这个时候储油筒里的油液变推开了补偿阀，流入了工作缸下腔室进行补充。 减振器工艺结构图 原材料硬度HRC15-25, 材料为冷拉圆钢。L≥200时镀铬前高频淬火HRC36～48，允许两端10mm不淬火，淬火深度0.4～0.8mm。 产品经过校直，粗磨，精磨，超精磨，镀硬铬与多道精细抛光工艺加工而成，必须良好的耐磨性，耐腐蚀性。 减振器头部工艺结构图 1 弹簧 2 骨架 3橡胶体 材料NBR（丁晴橡胶） 硬度邵尔A75-85 油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封唇口无裂纹、划伤等缺陷。 400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久试验为合格。 丁晴橡胶（NBR），耐油、耐热中等、耐低温。适宜工作温度-40℃~+120℃。 1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否脱落生锈。 5、 清洁装配部位。 骨架油封装配注意事项 日本进口NOK的油封质量比较好。此油封多为多唇口油封设计，防尘性好，摩擦力小，耐久性好，有金属嵌件，位置稳定性好，对连杆偏心度有很好的随从适应能力。可有效防止漏油。 国产油封在性能上比进口油封差一些，在同等情况下比进口油封磨损要快，在所做的国产油封与进口油封的对比试验中，国产油封在50万次左右,摩擦力即达到30N左右的上差，而进口油封在100万次左右摩擦力才达到该水平。 导向器工艺结构图 活塞工艺结构图 在减振器运动过程中相互配合产生摩擦的零部组件有：油封与连杆；导向器组件与连杆（导向器组件内孔是含铜氟塑料层，摩擦系数极小）；活塞组件与工作缸. 主要性能和质量指标 减振器油是由特殊加工精制的基础油调合多种添加剂制成，适用于中高档轿车内的减振器。 产品主要性能和质量指标(1)有优良的粘温性，保证在减振器的工作温度变化时能维持适当的粘度，起到良好的吸振作用。 (2)有优异的高低温性能，倾点低，以适应全天候环境的要求。 (3)突出的抗泡沫性能，保证减振器正常运行。 (4)良好的抗磨性、润滑性和防锈性可延长减振器的使