汽车底盘传动系3-1-2自动变速器.ppt

二、液力机械自动变速器 　自动变速器 自动变速器通常由液力变扭器、机械式变速器、液力系统、控制系统及操纵系统组成。 自动变速器 　　　 　 第一节、液力传动装置 　　　 　 　　　 第一节、液力传动装置 （一）液力变扭器 根据结构的不同分为液力变扭器和带锁止离合器的液力变扭器两种。 1.液力变扭器 结构分析： 主要零件如图所示，它有旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。各工作轮用铝合金或钢板冲压焊接而成，泵轮和液力变扭器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体，涡轮通过输出轴与传动系的其它部件相连，导轮则固定在不动的套简上，其内充满工作液，泵轮、涡轮和导轮三者之间保持一定的间隙。 　　　 一、液力变矩器 　　　 一、液力变矩器 　　　 工作原理： 当发动机曲轴带动变扭器工作时，工作轮中的液流由泵轮沿着叶片以一定的绝对速度冲向涡轮叶片，并沿着叶片流向涡轮冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流入泵轮中。当液体流过叶片时，由于液流受叶片的作用，其方向发生变化，使得液流对涡轮的作用扭矩等于液流对导轮和泵轮作用扭矩之和，这样，经涡轮输出的扭矩变大了。 　　　 　 2.带锁止离合器的液力变扭器 结构分析： 带锁止离合器的液力变扭器的结构如图所示，其锁止离合器由主动部分和从动部分构成。传动盘和活塞（即压盘）是主动部分，它们与泵轮一起旋转。从动部分由装在涡轮轮毂花键的从动盘上。 工作原理 ： 当汽车起步或在坏路面上行驶时，控制系统使操纵油缸活塞左腔无油压，导致锁止离合器分离，变扭器起作用，这样可充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车在良好道路上行驶时，涡轮高速转动，控制系统使活塞左腔与控制油路接通，压力油经油道进入工作腔，推动活塞右移，锁止离合器接合，使变扭器的输入轴与输出轴成为摩擦连接，变扭器器不起作用，使传动效率最高，同时提高了汽车的行驶速度和燃料经济性。 (1)锁止离合器 (2)单向离合器 (a)滚柱式单向离合器 由外座圈、内座圈、滚柱及弹簧组成。 当涡轮转速较低，与泵轮转速差较大时，从涡轮流出的液体冲向导轮叶片，力图使导轮逆时针转动，但由于滚柱楔紧在滚道的窄端，导轮同单向离合器外座圈卡紧在内座圈上，使变扭器的输出扭矩增加；当涡轮的转速升高到一定程度时，液流对导轮的冲击力反向，导轮带滚柱滚向楔槽的宽端，单向离合器的锁止作用解除，导轮与涡轮同向转动。 (b)楔块式单向离合器 （二） 机械式变速器 机械传动机构的构成 　　　　 二、行星齿轮机械变速机构 　　　　 二、行星齿轮机械变速机构 　　　　 二、机械变速机构 　　　　 二、机械变速机构 1.行星齿轮式变速器传动的基本原理 n1+μn2-（1+μ）n3=0 其中： n1-中心轮转速； n2 -齿圈转速； n3 -行星架转速； μ-齿圈与中心轮的齿数比。 2.定轴式变速器 3.金属带式变速器 （三）液力系统 液力机械自动变速器的液力系统一般由供油部分、执行机构和冷却系统组成。 1.供油部分由油泵、调压阀、安全阀和滤清器等组成。 （1）油泵 向变矩器提供工作油液；向控制机构、执行机构供应压力油以实现换档；向行星齿轮变速器供应润滑油。 ①内齿啮合式油泵 内齿啮合式油泵通常安装在变扭器与前阀体之间，由变扭器的泵轮来躯动，它除了向控制系统和执行机构供应压力油实现换挡外，还向液力变扭器供应工作油液，向行星齿轮变速器供应润滑油，油泵的排量取决于变扭器尺寸及执行机构工作缸尺寸、数目及油路的繁简，通常轿车油泵的排量为10～20L／1000r。 ②摆线转子泵 ③叶片泵 ④径向柱塞式液压泵 由于其流量可控、工作效率较高，已逐渐应用在小型乘用车的自动变速器上。 （2）调压机构 油泵是由发动机经液力变扭器直接带动的，当发动机高速运转时，油泵的泵油量会大大超过自动变速器的需要油量，导致油压过高，发动机负荷增加。为此在油道中安装了主调压阀和二次调压阀。 (3)安全阀 限制油泵最高输出压力，保证操作系统安全，并联于油道上，当油泵出油道压力超过限定值时，打开阀门卸荷。 2.执行机构 (1)离合器 (a)作用：用于输入轴、中间轴、输出轴、行星齿轮机构中元件的连接，实现扭矩的传递。 (b)工作原理 (2)制动器 (a)作用：将行星齿轮系三元件中任一元件与变速器壳体