新建跨海防公路2-12m框架桥道路封闭施工方案概要.doc

目 录 1、编制依据及范围 1 2、工程概况 1 3、总体施工方案及施工方法 2 4、施工保通方案 10 5、安全防护方案及保证措施 11 6、应急预案 16 宁启下行货线L3DK6+744.06新建跨海防公路2-12m框架桥 道路半封闭施工方案 1、编制依据及范围 1．1、编制依据 （1）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关法律、规范、验标、施工指南和铁路总公司必威体育精装版规章制度等； （2）勘察设计资料； （3）中铁上海设计院集团有限公司、中铁电气化勘察设计研究院相关设计文件； 《海通复电 施（桥）-208-03》； （4）现场调查资料报告、与相关部门签订的协议及工作成果； （5）我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （6）《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004 1.2、编制范围 适用于新建跨海防路框构桥施工。 2、工程概况 2.1、工程概述 为确保宁启复线电化工程年底开通，本工程为宁启复线电化改造工程宁启下行货线跨海防公路新建2-12m框构中桥，里程为L3DK6+744.06,新建框架纵长为80.90m，净空为6.4m，基坑开挖深度为1.5m-4m,施工平面布置图见附图。工程位于江苏省海安县海防路与新长铁路、既有宁启铁路及正元港务铁路货线交汇处的东侧，桥址距晓星大道距离80多米。新建框架桥中心线与宁启下行货线法线夹角为65.406°，与新建海安县站牵出2线法线交角65.5269°，设计框架洞口边线与海防公路中心线夹角为40°。桥内路面纵坡设计为1.04%，施工完成后框构桥出入口两侧按相应坡度顺接即可。 2.2、工程特点与难点 车流量多，安全压力大。 海防公路为海安县交通主干道，是沿海高速与海安城区连接的重要通道，施工中应以确保安全为第一要素，必须采取妥善的施工方法来确保公路安全通行。先行防护后方可进行施工。 2.3、工期目标 开工日期2015年1月01日，竣工日期2015年05月30日，总工期149天。 主要节点工期目标: 施工准备：2015年1月5日完成； 破除南半幅路面及既有挡墙：2015年1月8日完成； 南半幅基坑开挖：2015年1月11日完成； 南半幅基础施工：2015年1月14日完成； 南半幅框构桥涵身施工：2015年3月1日完成； 南半幅涵内铺装：2015年3月5日完成； 南半幅翼墙及附属：2015年3月08日完成； 南半幅涵恢复通车：2015年3月10日完成； 破除北半幅路面及挡墙：2015年3月12日完成； 北半幅水泥搅拌桩施工：2015年3月31日完成； 北半幅基坑开挖：2015年4月3日完成； 北半幅基础施工：2015年4月6日完成； 北半幅框构桥涵身施工：2015年5月20日完成； 北半幅涵内铺装：2015年5月23日完成； 北半幅翼墙及附属工程：2015年5月27日完成； 竣工清理：2015年05月30日完成。 3、总体施工方案及施工方法 3.1、总体施工方案 总体施工方案以确保公路行车安全和施工人员安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、均衡生产、标准化作业、“先防护、后施工”为原则展开施工。施工总体方案如下： （1）、根据现场踏勘，本框构桥为2-12m框构桥，既有道路为双向四车道，考虑到海防路交通流量大，可只对海防公路进行半封闭施工（详见道路封锁道路平面图），在另一幅路面留有两个机动车道，只供小型机动车辆行驶，大型货车辆可绕行328国道（具体绕行途径见附图）。 （2）、隔离通道宽为9.1m,保证两个机动车道。隔离通道两侧采取搭设扣件式钢管架结合彩钢瓦进行防护。 （3）、本工程先施工南侧一孔框构，故先防护北侧再进行施工，南侧施工完成恢复通行后再封锁北侧道路进行施工并防护南侧道路。确保封锁期间保证海防公路正常通行。 （4）、框架桥施工时既有道路排水沟临时拆除，施工期为少雨季节，积水较少，施工时可设集水沟和集水槽对明水进行汇水后经水泵排除,施工完毕，排水沟及道路路面结构按原标准恢复，新建框构桥与两端既有道路顺接。 3.2、施工流程 根据项目的内容和总体要求，施工分阶段进行，综合考虑各阶段工程量的均衡和资源的配置合理性，施工按如下程序进行： 施工准备——南侧道路封锁——路面及挡墙破除——基础施工——南侧涵身施工——涵内道路铺装——翼墙附属施工——北侧道路封锁——路面及挡墙破除——水泥搅拌桩施工——基础施工——北侧涵身施工——涵内道路铺桩——翼墙及附属工程--竣工清理 3.3、道路封闭方案 （1）、道路封锁准备。 道路封锁批复下达后立即在封锁段道路两端距离200米处封锁提醒公示书进行封锁公示，公示时间不少于七天。在施工地点两侧用彩钢板进行封锁，固定围蔽采用底部宽30cm，高50cm的砖砌护脚，每5米预埋一根钢