施明璋博士-成功大学.PDFVIP

施明璋 博士 成大特聘教授 學歷：德國阿亨工科大學博士 國立成功大學碩士 國立成功大學學士 專長：油壓氣壓控制及設計 自動化機械控制 車輛油壓懸吊系統與防鎖死煞車系統 油壓控制之設計與控制 1.能源節約於液壓傳動 與控制系統之研發 聯絡方式： 本研究利用雙向可變排量油壓馬達設計一 二次控制系統，使油壓馬達驅動系 統在擾 動的負荷下提升系統的控制性能，此系統不僅可改善傳統使用閥控能源損 耗的問 電話：(06)275-7575-62153 題 ，且當油壓驅動系 統於機構減速或煞車時的透 過雙向可變排量系統將油壓馬達轉 換成油壓泵，將慣性動能回收儲存能量轉 換回收儲存於所設計研發能源儲存 系統 E-mail ：mcshih@mail.ncku.edu.tw 中 ，作為下次起動或加速時的動能 ，如此不僅不須耗費能量去執行系統的減速或煞 車 ，並且可將慣性動能回 收儲存，達雙倍節能之 效果 ，使系統節省可 達 30~50%之能 源 。 油氣壓實驗室 2. 防鎖死煞車系統 機車在緊急煞車時容易因 為煞車壓力過大造成車輪鎖死打滑使得車輛翻覆 ，利用機 車防鎖死煞車系 統可避免 此現象發 生因此實， 驗室 針對機車防鎖死煞車系 統加以研 究 ，其中包括調壓模 組的設計 、控制器的設計 ，並首先提出 一機車側傾轉彎煞車時 的滑差控 制概念予以應用 ，成功設計出機車側傾轉彎煞車時之控制單元 ，使得機車 在直線或側傾轉彎煞車皆能保持量 好之煞車力及穩 定性。 3.車輛懸吊系統 當汽車行駛時 ，會受 到地面的震動及衝擊 ，其中一部份由輪胎吸收 。但絕大部分需 依靠輪胎 與車身間的懸吊 裝置來吸收，防止車身各部零件的損壞並使乘坐 人員舒 適。因此 本研究是 針對可調式避震器及整合式避 震器進行 懸吊測試 ，在半主動懸吊 系統方面，可 以藉由感測車體的振動行為的狀況 而隨時改變可調式避震器的 阻尼係 數 ，使 其適時變硬或變軟 ，藉以有效的消散車體的 擾動行為。在整合式避 震器方面 ， 則是憑藉 致動器來提供額外出力 ，同時此 元件也具有可調式避震器的特性 ，能更有 效的抵銷外界振動源， 進而改善乘坐舒適感。 188 節能可變量馬達驅動系統 測試台支作動原理 ： 本系統由斜盤式正負可變 排量馬達、數位控制器、蓄壓 器、壓力感測器等設備組合建構 而成，將用於研發節能液壓驅動 系統及測試性能。可變量液壓馬 達的作動原理是藉由伺服閥控 制調整液壓缸位移，進而控制馬 達內斜板的角度使得吸油體積 有所變化，而達到轉速的改變。 外部轉矩模擬系統是採用一可 變量泵，以及壓力控制閥來完 成，當可變量液壓馬達旋轉時， 便會帶動模擬負載端的可變量 泵，因為可變量泵的油路連接壓力控制閥，當可變量泵被帶動時，會在出油口形成壓力， 根據壓力與輸出轉矩關係，便可模擬外部負載，其大小可藉由設定壓力控制閥的壓力大 小來改變。 主要應用： (1)蓄壓器儲能系統性能分析與測試 (2) 正負可變排量馬達驅動系統性能分析與測試 (3)節能可變量馬達驅動系統節能效益測試及效能印證 機車動態實驗台 測試台之作動原理為 ： 將自行研發的機車防鎖死 煞車系統 (ABS)安裝於測試台機 車之前後輪，並且利用一顆飛輪 同時帶動兩輪做機車直線煞車 及側傾轉彎煞車之性能測試，最 高時速可到達 100km/hm。此外利 用本實驗台可針對煞車時車身 之響應特性來設計機車ABS 控制 器。 主要應用： (1) 測試機車 ABS 之調壓模組 (2) 測試機車 ABS 於直線煞車及側傾轉彎之性能 (3) 機車ABS 控制器之研究 189 汽車懸吊動態實驗台 測試台之作動原理 ： 整合式避震器一端固定於輪胎上，另一端和上端板