矿山法隧道二衬方案.doc

目 录 第一章 工程概况 2 一、工程位置 2 二、线路平纵断面及周边环境 2 三、工程地质及水文地质条件 3 四、二次衬砌主要设计参数 6 第二章 施工部署及计划 6 一、施工进度计划 6 二、施工场地布置 6 三、项目施工管理人员分工 6 四、劳动力、机械设备、周转材料投入计划 7 第三章 区间隧道二衬施工方案 8 一、总体施工顺序及施工安排 8 二、二衬施工 9 第四章 施工测量与监测 17 一、 施工测量 17 二、 施工监测 17 三、 总体要求 19 四、 执行方案 19 第五章 各项保证措施 19 一、安全保证措施 19 二、质量保证措施 21 第一章 工程概况 一、工程位置 本区间沙涌站～沙园站矿山法区间（ 以下简称“沙沙区间”）位于广州市海珠区工业大道北，地铁沙园站西北侧，距离珠江东岸一千米左右。区间起于原广州市第十一橡胶厂院内盾构吊出井，向东前行约90米，终点为沙园站北端长约20m的暗挖区间接口。具体工程位置见图2-1《标段区域位置图》 图2-1标段区域位置图ZDK24+428.076（YDK24+393.900）~ ZDK 24+520.467（YDK 24+482.487） 2-2图 线路平面示意图 2、线路周边环境 本区间主要位于原广州市第十一橡胶厂和工业大道北路面下，隧顶地面场地平坦，隧顶上方房屋已拆除完毕。区间东侧为地铁八号线矿山法区间，土建已施工完毕，2010年建成通车，与本区间最小净距约11.5m，八号线与广佛线在沙园站同台换乘；南侧与沙园站已施工部分暗挖隧道接口，其已施工堵头墙封堵厚300mm，采用I16+喷锚支护；西侧为光大橡园商业中心，该中心地下室基坑开挖深度11.21～16.5m，靠近区间侧其基坑采用φ1000@1200钻孔灌注桩支护，桩顶标高2.50m，地面至桩顶范围采用土钉+放坡开挖，最下面一道土钉距隧道顶约4.31m其地下室外缘距区间外缘最小距离约6.23m；北侧有一人行天桥横跨工业大道，距区间外缘约15m，桩基基础资料不详。 隧道影响范围内管线均位于工业大道路面下，主要有3条电信管、2条给水管、1条排水管和1条煤气管，施工期间需注意对管线的保护和监测。 三、工程地质及水文地质条件 1、工程地质条件 结合本线路的工程地质剖面，区间地质由上至下主要划分为以下几个岩土层： 1人工填土层 、〈2-1B〉淤泥质土层 、〈3-1〉冲积-洪积中细砂层、〈4-1〉粉质粘土层、5-1可塑粉质粘土或稍密粉土层、 5-2硬塑粉质粘土或中密粉土层、6泥质粉砂岩全风化层、7泥质粉砂岩强风化层、8泥质粉砂岩中风化层、9泥质粉砂岩微风化层。 左线隧道主要穿越7 8 9强、中、微风化岩层，拱顶主要为7 8号岩层、局部含5-1夹层，右线隧道主要穿越7 8强、中风化岩层，拱顶基本位于5-27强风化层中。 区间地质情况分布详见附图二： 附图二 左线隧道地质纵断面图、右线隧道地质纵断面图 各地层岩性描述如下： 5-1可塑粉质粘土或稍密粉土层：由白垩系红色泥质砂岩风化残积形成，呈紫红、棕红、土黄色等，湿，可塑或稍密状，质较纯。其天然含水量平均值=25.5%，孔隙比平均值=0.765，液性指数平均值 =0.36，压缩模量平均值ES=4.44MPa；平均标贯击数11.7击。顶面标高-9.20～8.58m，顶面埋深0.00～16.70m。厚度0.60～6.00m，平均2.57m。 5-2硬塑粉质粘土或中密粉土层：由白垩系红色泥质砂岩或砂岩风化残积形成，呈紫红、棕红色，稍湿，硬塑或中密状。其天然含水量平均值=22.3%，孔隙比平均值=0.696，液性指数平均值=0.07，压缩模量平均值ES=4.87MPa；平均标贯击数21.4击。顶面标高-6.07～5.58m，顶面埋深1.10～9.20m。厚度0.40～11.00m，平均4.31m。 7岩石强风化带：属白垩系上统水组西濠段。顶面标高-19.89～7.23m，顶面埋深1.00～17.00m。厚度1.00～20.75m，平均6.41m。平均标贯击数57.9击。三水组西濠段 (K2s2b)岩性以紫红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、细砂岩及夹含砾粗砂岩为主，已风化成半岩半土状，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，碎块状岩芯手可折断，风化裂隙发育。岩石天然单轴极限抗压强度fc=1.51～MPa,平均2.21MPa。 8岩石中风化带：属白垩系上统三水组西濠段，多有夹层，顶面标高-23.97～5.23m，顶面埋深2.00～31.10m。厚度0.80～21.90m，平均6.09m。以紫红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩为主，粉砂或泥质结构，中厚层状构造，泥质、钙质胶结，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，节理裂隙较发育，裂隙面具褐色风化膜，岩芯多呈碎块或短柱状，岩质较坚硬，锤