电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法.docVIP

更多专业、稀缺文档请访问——有哪些信誉好的足球投注网站此文档，访问上传用户主页！ 电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法 电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法 　　摘要：摘要：对电力机车通过分相绝缘时因操纵不当造成冲动的原因进行了分析，介绍了电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法。 　　关键词：电力机车 分相绝缘 冲动 操纵方法 　　 　　 据不完全统计，全路列车车钩分离事故时有发生，这严重影响了行车安全和运输效益。在电气化区段，电力机车牵引的列车在分相绝缘附近发生的分离事故占比例较大，有的区段达半数以上。在分相绝缘附近发生的分离事故中，其主要原因是司机操纵不当所造成。因此，分析电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因，研究过分相时的平稳操纵方法，对提高司机操纵水平，防止或减少列车冲动，进而杜绝或减少电力机车在分相绝缘附近发生的列车分离事故意义十分深远。 　　1.列车产生冲动的主要原因分析 　　 列车中的机车车辆是通过车钩及缓冲器机械连接的。缓冲装置为弹性元件，用来缓和车钩拉伸或压缩时的冲击振动，并吸收冲击能量，以减少列车在运行中由于牵引力的变化或起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少机车车辆部件的破损、货物的损伤 ，提高列车运行的平稳性。但是，缓冲器吸收冲击振动的能力要受到其行程和容量的限制。当机车车辆间产生的冲击力所做的功小于缓冲器的容量，或缓冲器的压缩变形量在其行程之内时，缓冲器可以缓和并吸收冲击振动，列车没有明显的冲动感觉。反之。当冲击力过大，超过了缓冲器的容量或行程限制时，缓冲器的弹性元件将失去弹性缓冲作用，弹性元件处于压死状态，当继续增加外力时，变形量不在增加。机车车辆间就会产生明显的刚性冲击，严重时会拉断车钩或撞坏缓冲器。因此，列车运行中司机要想实现平稳，就必须掌握合理的操纵方法，通过合理的操纵使全列车车钩处于全部拉伸或全部压缩状态。另外，当列车车钩由压缩状态过渡到拉伸状态或是由拉伸状态过渡到压缩状态时，一定要缓和平稳，禁忌急升急降。 　　2.电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因分析 　　2.1 手柄进退级不当 　　 (1)回手柄过快，甚至手柄直接回 “0”位。此时机车 　　牵引力顿失或衰减过快，必然打破列车原有平衡状态，后部车辆前冲，产生前阻后拥 冲击。 　　 (2)回手柄地点不当。很多分相绝缘附近存在线路纵断面的变化，如由平道转上坡道或由小上坡道转大上坡道，列车位能增幅过大时，在机车及前部车辆刚进入上坡道时回流，解除牵引力，此时，由于列车后部大部分车辆处在平道或小坡道上，其惯性远大于前部机车车辆，必然会出现前阻后拥冲击。 　　 例如，包西线达拉特旗西站下行出站后距出站信号机1050 m设有分相绝缘 ，站内为平道，出站后有段400m，1.0‰的上坡道，然后转为650m，11.0‰的上坡道。如果牵引长 800m左右的列车正常通过分相时，在分相绝缘前 100多米回流断电，则由于此时列车一半在大坡上，一半在小坡或平道上，这样，就会造成前面机车车辆惯性力小，而后面车辆惯性力大，因此无论回流分段多细，由于前后惯性力差的作用，后部车辆总会冲击前部的机车车辆，站在司机室就有向前倾的趋势，冲动明显增大。若速度允许，在进入大坡道前即退完级，则冲动要小的多。 　　 退级地点不当的另一种情况是，列车由上坡道经较短平道转长大下坡道时，机车接近或刚进入下坡道时退级，会打破列车经过变坡点时的平衡状态，先前阻后拥，使车钩呈压缩状态或自然状态，然后在前部机车车辆下坡道重力分力的作用下产生拉伸冲击。 　　 (3)手柄进级不当。当分相绝缘前后为连续长大上坡道时，过分相后需立即给流抢速，列车由惰力状态转入牵引状态，车钩及缓冲装置由自然状态变为拉伸状态。如果给流过快过猛，会产生剧烈的拉伸冲击，严重时能拉断车钩。 　　2.2 使用电阻制动时手柄进退级不当 　　 （1）使用电阻制动时退级过快 ，电阻制动力衰减过快，造成整列车向前冲； 　　 （2）使用空电联合制动时， 随着列车速度的不断降低，先解除电阻制动力，或是为了过分相退级过快 ，必然会使冲动加剧。 　　 （3）使用电阻制动进级不当：运行在连续长大下坡道上的列车，过分相后需继续使用电阻制动时 ，调速手柄提升过快过猛，机车制动力骤增，必然会产生前阻后拥冲击。 　　2.3 空电联合制动配合不当 　　下坡道需制动时，应优先使用电阻制动，当电阻制动不能控制列车速度时，应配合空气制动。分相前使用电阻制动，过分相后如果能继续使用电阻制动，而且不致超速，当然好。但是，有些司机因对线路纵断面不熟悉或对列车运行情况不清楚，不提早使用电阻制动控制列车速度，接近分相前一看速度太快，慌忙又使用空气制动 ，列车管没排完风又匆忙解除电阻制动 ，操作慌乱无序。这样既违反了操作规程，使列车产生