探讨温州市租车司机的生意经.doc

探讨温州市租车司机的生意经 浙江温州市瓯海区景山中学　王小敏 　　一、问题的提 　　改革开放二十年来，温州经济得到了迅速发展，老百姓的生活水平有了很大的提高，外乘车“打的”已是相当普通的现象，租车业的迅速发展，也从一个侧面证明温州经济的腾飞。车型从80年代的菲亚特、90年代奥拓，到现在的富康车；数量上从无到有，从少到多，到现在市区约有的4000多辆；起步价从原来5元（每四公里5元）到现在的10元，可以说租车行业经历了一个健康、快速的发展过程。 　　温州人离不开租车，但温州市区面积仅计三十几平方公里（现市区范围的规划正拓宽），加上道路狭窄，租车司机常感叹生意难做。在市内营运时，为了避开乘车高峰期，司机们有时都要绕道而行，跳长途时，个别司机为了节省10元钱道路建设费，不惜被曝光、罚款的代价，想方设法“逃票”。面临如此窘境，作为业外人士我常想，到底如何营运才能使租车司机获得最佳经济效益呢？ 　　二、问题的调查与分析 　　（一）租站点接客和跑车接客的比较 　　温州现有租车约4000辆，部分租车愿意在机场，车站、码头、宾馆等固定的租点接客，他们认为这样比在路上跑车接客相对轻松并且效益好些。为了提高租车单车的运营效益。假设每辆车是24小时运营，司机可以轮换。经过调查，这些司机平均每天可接到四趟远途客，每次120元，总共花时约4小时，总收人为480元，在剩余的20小时，在市内租点营业，平均每次等客5分钟，送客20分钟，返回15分钟，合计每40分钟做一次市内生意，一次市内生意为10元，则在固定站接客一天总收入为： 　　120×4＋20（小时）×1．5次／小时×10元／次=780元。 　　租车跑的路程：长途返回每次平均为60km。市内返回每次为8km， 　　所以总营运里程为60×4＋30×8—480km。 　　假如全部在市内跑车接客，调查结果为空载跑车5分钟，接送客15分钟，平均每20分钟做一次市内生意，合计一天营业额为： 　　24（小时）×3次／小时×10元－720元。 　　租车在市内跑平均每次5km，一天跑 　　24×3—72次，则一天总营运里程为72×5km=360km。 　　由此可以看，大部分司机在申请到租站点停车的条件下，总是愿意在租站点接客，除了每天多赚钱14元外，另外每小时比跑车接客还可以多休息20分钟。 　　另一方面，由于租车站点接客和跑车接客路程不同，油费也不同，现列表加以说明 　 一天毛收入 油费等合计 停车费 净收入 租点接客 780元 480公里×03元/公里=144元 10元 626元 跑车接客 720元 360公里×03元/公里=108元 0 612元 （二）不同时段选择最佳的线路 　　温州没有实行计时收费，这也是许多租车司机所抱怨的，因为对租车司机来讲，“时间就是金钱”。但从交通管理的宏观角度来分析，在目前交通路阻较为严重的情况下，特别是在上下班高峰时间，正因为没有实行计时收费，许多聪明的司机总是选择最佳的线路完成。营运任务，无形中缓解了交通高峰期的压力。举例来讲，从将军桥乘租车到医学院，有两条线路可选择，一条是经过人民路，另一条是经过马鞍池路，根据计程结果，营运里程和营运时间等列表加以比较。 时段 线路 里程 时间 收入 油费等 净收入 每分钟收入 一般 　　时间 人民路 3.5km 10分 10元 1元 9元 0.9元/分 马鞍池路 4.5km 13分 11.4元 1.3元 10.1元 0.78元/分 高峰 　　时间 人民路 3.5km 20分 10元 1元 9元 0.45元/分 马鞍池路 4.5km 18分 11.4元 1.3元 10.1元 0.56元/分 　　司机的生意经虽然是经过长期的经验积累得的，但经过上表的分析结果，可以证实，一般时间司机选择走人民路，高峰时间则选择走马鞍池路，归根到底就是时间效益。 　　（三）“买路钱”和逃票现象 　　从温州市区到郊区或临近县，一般都设有收费站，如温州──永强。必须走机场大道，经过机场大道收费站要收“买路钱”10元。但在收费站附近有一条经过蒲州镇的叉路，一些司机为了节省10元，在征得顾客同意后，宁愿走叉路多走3公里，现在列表加以分析，是否合算，冒这个风险值不值得？ 线路 里程 时间 收入 油费等 净收入 每分钟收入 机场大道 　　收费站 25km 25分 70元 7.5元 63.5元 2.54元/分 叉路 28km 28分 80元 8.4元 71.6元 2.56元/分 　　由上表分析得，经过收费站和走叉路这段时间内的经济效益相当接近，但由于在市内做20分钟生意才赚10元，效益为0．5元／分钟，而逃票的效益为2．56元／分钟，同市内比较经济效益，远远超过，所以司机们非常乐意走长途且个别司机总想冒险绕道而行“争取”逃票，其实经过计算，经收费站点和