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电力机车操纵 一、电力机车乘务员一次作业基本顺序 （一）、接车作业 1、学习司机检查机车下部。 2、司机检查机车上部。 3、司机、学习司机配合进行机车高低压试验，对机车进行全面的质量检验。 ——电力机车低高压试验（先低压后高压）是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法。 ——电力机车高压试验基本顺序 升降弓试验； 闭合主断路器； 闭合劈相机； 闭合辅助机组； 牵引、制动负荷试验。 DK－1制动机试验 五步闸试验（机车操作规程） （二）、途中运行 1、起车稳、加速快、不空转，起车时应根据不同机车的调速手柄（手轮式、推拉式）适当给定电压、电流。做到平稳起车，防止冲动和断钩。起车后根据列车速度选择适当的手柄位置，牵引电机的电压、电流不得超过额定限值。解除机车牵引力时，调速手柄要在接近0位前，稍作停留后再退回0位。使用磁场削弱时，要在牵引电机电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，可逐级进行。（现新型机车采用无级磁场削弱） 2、电力机车重联运行时，重联机车的换向手柄必须与列车运行方向相同，并禁止作电气动作试验。 3、长达下坡道，必须电阻制动与空气制动配合使用，使用电阻制动时，将换向手柄置于“制动”位，开启制动风机，缓慢移动调速手柄，逐渐加大制动电流，根据线路坡道控制手柄级位。必要时使用空气制动进行调节速度，注意闸缸压力不得超过150KPa防止电阻制动失灵。退回电阻制动时，要缓慢，接近零位时稍作停留，防止冲动和断钩事故的发生。 4、空气制动机的使用应严格按照机车操规程操作： （1）初次减压量不得少于50KPa。 （2）追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量。 （3）累计减压量，不应超过最大有效减压量。 （4）单阀缓解量，每次不得超过30KPa。 （5）减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。 （6）牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50KPa。 （7）禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。 （8）货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长达下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低速度不得低于10km/h，重载列车速度在30km/h以下不得缓解。 （9）少量减压停车后，应追加减压至100KPa。 （10）站停超过20min时，开车前应进行自动机简略试验。 5、电力机车途中运行操纵注意事项 （1）通过分相绝缘器（八跨）时，严禁升双弓，并按规定“断”“合”主断路器。 （2）通过分相绝缘器（八跨）时，旅客列车严禁带负荷断开主断路器，货物列车在长达上坡道设有分相绝缘器时，若列车速度较低时，允许带低级位断电。 （3）遇接触网故障或临时升、降弓信号时，要及时升起、降下受电弓。 （4）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。 （5）当发现接触网故障时，应立即报告电调和列车调度员。 （6）站内停车时，严禁关闭劈相机、压缩机。 （7）站内调车作业时，应注意接触网终点标，距接触网终点标应有10米的安全距离，当站外有分相绝缘器出站调车时，要加强了望，注意操纵，防止机车进入无电区。 （8）当列车在区间发生网弓事故或机车车顶电器部件故障时，应立即停车。向列车调度、电调汇报，申请办理停电，升弓验电，挂好接地线，方可登上机车车顶进行处理。处理完毕后；检查——撤除接地线——申请送电——恢复运行。 （9）电力机车重联运行时，前位机车乘务员要按规定鸣示升降弓信号，重联机车乘务员要及时降下或升起受电弓并鸣笛回示。 6、电力机车乘务员走廊巡视时机： （1）始发列车出站后。 （2）发现异音、异状时。 （3）通过绝缘分相器后。 检查项目： 各辅机运转是否正常，各部件有无异音、异状，有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油温、油位是否正常，各保护电器的指示灯、指示件有无异状或动作显示。 （三）、到达与退乘 机车到达入库后，机车乘务员要严格一次作业标准，对机车进行整备作业，按照各自工作职责进行。 1、司机；申请办理停电手续——打隔离开关——挂接地线——上车顶检查保养。 2、付司机；自检自修，保养。 二、电气化铁路行车安全 （一）、防止电力机车牵引列车发生放飏事故 1.列车制动机试验时，应打开机械间门，认真听中继阀排风音响，准确判断制动管的贯通状态，防止折角塞门关闭。 2.列车在制动状态，遇空气压缩机不能正常工作时，严禁缓解列车。 3.运行中遇接触网停电，应立即停车，按规定做好防溜、防护工作。 4.列车发生分离时