新屋傅家分离立交桥施工方案.doc

K173+914新屋傅家分离立交桥 现浇连续箱梁施工方案 桥梁上部结构概述 新屋傅家立交桥在K173+914处与国道G206交叉（夹角为148.5°），其中左幅3#—4#，右幅2#—3#跨上跨国道G206车道。 新屋傅家立交桥全幅宽25.5m，单幅梁宽12.4m上部结构为预应力连续箱梁，梁长163.7m，梁均高为2.0m，跨G206国道箱梁底距路面最小为5.56m。单幅截面结构如下图所示。 上跨G206国道上部结构为预应力砼连续箱梁，各跨跨度如下： 0#—1# 1#—2# 2#—3# 3#—4# 4#—5# 5#—6# 左 21.55 21.6 33 33 33 21.55 右 21.55 33 33 33 21.6 21.55 单幅梁施工设计分两段进行，第一施工段长为125.55m，第二施工段长为38.15m，两段通过联结器将预应力索连接成整体；左右幅施工段相反设置。 下部结构采用独柱式墩或双柱式墩，桥台为埋置式肋台配钻孔桩基础。 支架设计 1、非跨国道部分采用满堂钢管支架，支架立杆间距在左右腹板、中横隔板的梁下设计80（横向）×40（纵向）cm；翼板、空心板的梁下设计为80（横向）×80（纵向）cm；钢管上下均采用可调调节支撑°~60°，同时满足间距不小于5m。 腹板、空心板、横隔板梁下位置其支架顶至梁底范围内依下至上采用：横向间距为60cm的纵向可调钢管，纵向间距为30cm、横向10×10cm木枋，调节木楔及2cm厚酚醛板（底模）；翼板下支架顶至梁底范围内依下至上采用：横向间距为60cm的纵向可调钢管，纵向间距为30 cm、横向10×10cm木枋，调节木楔及2cm厚酚醛板。 因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀，弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用；使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。 满足既有交通的正常运营°~60°，连续二层剪刀撑的接口不允许在支架立杆上下接口处；若采用搭接接长，搭接长度不宜小于60cm，搭接处应用两个扣件扣紧。剪刀撑与立杆和横杆用活动扣件连结，螺栓必须拧紧，拧实，不得有松动，撑头应锁实，剪刀撑的底部尽可能和地面扩大接触，撑在坚实之处，以增加整体稳定。 （6）墩柱周围钢管用“#”字形箍环抱柱子。支架周围用揽风钢索进行对拉，保证水平稳定性。 （7）当支架搭设接近设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平。此时支架顶部要须留10—20cm可调范围为标高调整和拆模提供空间。施工过程中，控制可调底模和可调托盘的螺杆留在立柱外的长度不宜超过20cm，避免局部失稳。 （8）使用的脚手架应与支架水平绑牢。 （9）支顶架搭设完毕或分段搭设完毕后进行验收，并作好记录。 （10）拆除支顶架前，应清除脚手架上的材料、工具和杂物。 （11）拆除支顶架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。 （12）砼强度应达到设计强度后拆除支架。支顶架拆除应在统一指挥下，按后装先拆的顺序进行。 （13）底模、支架拆除按设计施工流程先跨中后两边，自上而下逐层进行，同一层的构件和加固件应按先上后下，先外后里的顺序进行。拆除分几个循环卸落，开始小以后逐渐增大，纵向对称卸落，横向一次卸浇，并由专人负责观测架体有无异常变化。 （14）工人必须站在临时设置的脚手架板上进行拆除作业，并按规定配备好防护用品。 （15）支顶架四周设高1.2m防护栏，立杆间距2m，立杆中间加设横杆并设安全网确保安全。 （16）支架周围必须按安全规范挂安全网。 2、上跨G206国道钢管架的搭设与拆除 （1）钢管基本数据：钢管规格Φ30cm外径×1cm（壁厚）。 （2）跨206国道布置两跨三排钢管支架，支架基础采用C25钢筋砼墩基，墩基高0.5m，宽0.5m，且须加锚筋，使之与砼路面紧密连接在一起，确保砼基被车辆碰撞时不会出现移动现象。 （3）钢管支墩净空高度为4.8m，桥向跨度7.273m。钢管底部法兰盘与砼基础墩预埋螺栓扣牢；顶部与国道平行梁采用25a工字钢，并与钢管顶部法兰盘固定。 （4）工字钢顶依次设横向间距为20cm的纵向40a工字钢，纵向间距为30cm的横向方木。 （5）箱梁砼强度达到设计强度后拆除支架。拆除时自上而下逐层进行，同一层的构配件和加固件应按先上后下，先外后里的顺序进行，拆除必须防止管件附落。 （6）钢管支架顺桥向位置以腹板中部控制，间距为1.45m布设。 满堂支架预压 1、支架预压是支架验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支架进行检验，是验证支架设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件，满堂支架必须采用预压试验。 2、预压部位：模拟设计图纸中的箱梁砼部位。 3、预压荷载：用砂包代替相应部位的砼进行预压。各个部位的预压荷载的数量已