晋城红星东街架梁方案.doc

目　　　录 一 、工程概况·······································2 二、 编制依据和原则·································3 三 、总体方案·······································4 四 、施工准备·······································7 五 、架桥机架梁····································11 六 、上跨铁路架梁施工要点和防护····················23 七、 施工安全保证措施······························29 八、 架梁保证措施··································33 九、施工用表·······································38 十、架桥机及操作人员相关资料·······················44 一 、工程概况 晋城市红星东街跨太焦铁路立交桥工程位于晋城市东侧城乡结合部，是以后晋城市区连接新客运站的主要通道，对缓解城市道路拥挤现状和开发利用周边土地有着重要的意义。 建设单位：晋城市建设局 设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司 监理单位：太原方林工程监理有限责任公司 施工单位：郑州中原铁道工程有限责任公司 （一）、该桥平面设计为半径1000m的平曲线，道路中心线里程K0+516处与太焦铁路下行线交点处的铁路里程为K334+372，两线夹角为81°。第九孔跨越太焦铁路处，钢轨顶面距离梁底的最小距离为8.75m，太焦铁路中心线距离桥墩的最小距离为10.4m。桥址处太焦铁路为双线电气化、垂直天窗、64D半自动闭塞铁路，由西向东依次为太焦铁路上行线和下行线，所在区间为晋城北～晋城，平面为直线，处于路堑段，铁路线路最大纵坡为18.8‰，向晋城方向下坡。 （二）、本桥公路里程起点（K0+258），终点（K0+562），桥面宽度30m（机动车道23m人行道2*3.5m），全长304m（2*30m+4*30m+4*30m）共三联；竖向纵坡1.5%。主要技术指标: 设计荷载公路-Ⅰ级，设计行车速度40Km/h。 （三）、主要施工项目： 1、营业线要点封锁施工：架桥机架梁、湿接缝、防落物网及桥梁栏杆基础。 2、临近营业线施工：架桥机架梁、中横梁及桥梁其他附属工程。 箱梁数量及重量表 箱梁型号 规格尺寸m 单片体积m3 单片重量（t） 数量（片） 边梁最重 30×1.6×（1+2.85）/2 44.01 110.04 40 中梁最重 30×1.6×（1+2.4）/2 41.31 103.28 60 二、 编制依据和原则 （一）、编制依据： 1、施工图及变更设计； 2、公路桥涵施工规范； 3、公路交通安全设施施工规范； 4、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）； 5、郑州铁路局《行车组织细则》（郑铁总〔2007〕27号）； 6、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）； 7、郑州铁路局《关于加强安全生产管理的决定》（郑铁办〔2011〕1号）； 8、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办〔2008〕237号）； 9、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）； 10、《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办〔2011〕62号）以及铁道部、郑州铁路局其他有关安全生产、运输、设备管理的有关规定； 11、我公司有关安全生产的文件、规定； 12、该工程《施工组织设计》及现场的具体情况。 （二）、编制原则： 1、“安全第一、预防为主”的原则，确保既有线运营、设备、行车和人身安全； 2、“以人为本”的原则。合理配置生产要素，提高机械化程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度； 3、“技术成熟、安全可靠、经济合理、切合实际”的原则。 三 、总体方案 （一）、架梁施工： 1、架桥机准备： 根据本桥箱梁情况和施工现场环境，决定采用HDJH40/160Ⅱ（A）） 1.36m/min 13 吊梁起落速度 0.56m/min 14 架桥机纵移速度 2.8m/min 15 架桥机横移速度 1.36m/min 16 抗风能力 ≤5级（作业状态） 17 自重 162t 18 操作系统 控制面板 2、架梁顺序： a、全桥架设方向和顺序：第1跨（0#台-1#墩）→第2跨（1#墩-2#墩）→第3跨（2#墩-3#墩）→第4跨（3#墩-4墩）→第5跨（4#墩-5#墩）→第6跨（5#墩-6#墩）→第7跨（6#墩-7#墩）→第8跨（7#墩-8墩）→第9跨（8#墩-9#墩）→第10跨（9#