普雄减少轨道电路故障提高轨道电路运用质量.ppt

普雄信号车间QC小组 减少轨道电路故障提高轨道电路运用质量 成都电务段 目录 小组概况 选题理由 现场调查 攻关目标 可行性分析 目录 原因分析 制定对策 效果反馈 下一步计划 性别男、车间主任、大专学历、QC小组组长 李跃 小组概况 性别男、党支部书记、本科学历、QC小组副组长 熊朝兵 性别男、车间副主任、大专学历、QC小组技术指导 余勇 性别男、车间技术员、大专学历、QC小组技术指导 何联俊 性别男、信号工长、大专学历、QC小组组员 陈晓岚 性别男、信号工长、大专学历、QC小组组员 曹凯 性别男、信号工、大专学历、QC小组组员 刘亚刚 性别男、信号工、大专学历、QC小组组员 贾传迪 本QC小组一直致力于减少信号设备故障的探索和研究中，并不断学习，相互促进，力求用新技术新方法解决新问题 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的回路，用来监督线路的占用情况，以及将列车的运行与信号的显示联系起来，通过轨道电路传递行车信息，是铁路信号的重要设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 1、设备重要性 选题理由 越西工区管辖车站均处于运输任务繁重，线路穿越地质大断裂带，设计难度大和工程任务繁重的成昆铁路。线路沿线山势陡峭、奇峰耸立、沟壑纵横、地形和地质极为复杂，其信号设备维护工作量较大，轨道电路故障率较高。其轨道电路主要4信息移频轨道电路和25HZ轨道电路组成。 3、设备现状 选题理由 选题理由 根据《技规》第81条对联锁的规定，要求轨道电路故障时，道岔区段道岔不能转换或进路相关信号机不能开放（引导信号除外）。 在6502电路中，8线网路中XJJ的吸起，检查进路空闲轨道电路无故障方能开放信号。信号开放后，若相关轨道电路故障将断开XJ电路，使信号非正常关闭。轨道电路的故障亦能导致进路不能正常解锁。所以轨道电路故障将严重影响行车效率。 2、技术规定 现场调查 轨道电路箱盒内部配线线头断线故障 道钉碰夹板短路故障 2件 1件 为了更明了的分析问题，我们将12年轨道电路出现的各种故障进行了调阅和分析并归纳如下： 现场调查 70% 17% 8% 58% 17% 我们将轨道电路出现的故障百分比用圆饼图直观的表示如下： 1件 钢轨肥边短路故障 综合绝缘护套扼流变压器钢轨引接线线头及塞钉头断裂故障 轨道电路（25HZ）室内交流二元二位继电器故障 7件 1件 现场调查 现场调查 轨道电路故障 结论 对12年越西工区轨道电路出现的故障分析可知：扼流变压器引接线塞钉头和线头断裂故障占总故障的58%，是造成轨道电路故障的主要原因，为保证轨道电路能够高质量的运行，该问题必须立即解决。 攻关目标 7件 1件 通过本次努力我们致力于将轨道电路的扼流变压器钢轨引接线线头断裂故障由7件减少为1件及以下。 可行性分析 从12年故障统计分析可得，12年轨道电路故障总计12次，其中扼流变压器钢轨引接线引接线线头断裂故障7次，占故障总数的58%;其他故障总计5次，占故障总数的42%。经小组讨论分析假设主要故障能够解决的概率为98%，其他故障能够解决的概率为90%，那么可以推算出攻关目标为：（7-7*98%）+（5-5*90%）=0.64 所以将轨道电路的故障减少至1件是可行的。 原因分析 扼流变压器钢轨引接线线头断裂故障 1.绝缘节处捣固不良造成列车运行过程中钢轨上下跳动较大，导致扼流变压器钢轨引接线受力增大，造成引接线线头断裂。 原因分析 扼流变压器钢轨引接线线头断裂故障 2.车站线路处于坡度较大的线路上，造成扼流变压器钢轨引接线横向受力增大，导致线头断裂。 制定对策 1.捣固不良造成的扼流变压器钢轨引接线线头断裂 配合工务加强绝缘节处的捣固 加强日常巡视 2.线路坡度造成的扼流变压器钢轨引接线线头断裂 将综合绝缘护套扼流变压器钢轨引接线更换为钢绞线 加强日常巡视 制定对策 制定对策 效果反馈 第一步 第二布 第三步 更换钢绞线 加强绝缘节捣固 加强日常巡视 通过三个多月对制定对策的实施，我们对故障进行重新统计： 故障 轨道电路暂未出现故障 下一步计划 减少计轴设备故障，提高计轴设备使用质量