柳武一分部锚杆格梁施工方案.doc

柳州至武宣公路工程 锚杆格梁施工方案 西部中大建设集团有限公司柳武总承包部第一分部 目录 一、编制原则及依据 2 （一）编制原则 2 （二）编制依据 3 二、工程概况 3 三、 工程地质状况 4 四、施工计划 5 （一）、机械配备 5 （二）.材料准备 6 （三）、试验准备及配合比设计 6 （四）.施工准备 6 五、施工工艺 7 （一）、施工工艺见锚杆框架梁施工工艺流程图 7 （二）、锚杆框架梁施工 8 （三）、质量验收标准 15 六、质量管理体系与措施 16 （一）、安全保证措施 16 （二）、质量保证措施 19 锚杆格梁施工方案 一、编制原则及依据 （一）编制原则 1）、符合性原则。满足施工工期和工程质量标准，符合安全施工要求； 2）、科学、经济、合理的原则。合理安排施工顺序、区段划分、工序衔接，资源循环使用，组织均衡连续施工； 3）、引进、创新、发展的原则。积极采用有利于提高施工技术、降低施工成本、保证施工安全和工程质量、加快工程进度的新技术、新材料、新工艺和新装备； 4）、预见性原则。对项目潜在的合同、工期、技术、安全、质量、经济、资源、环境、气象、水文、地质等风险因素和不确定性进行深入分析，制定应对预案和过程调整措施，保证项目有序、有计划的推进。 （二）编制依据 1）、国家及地方政府、相关部委的法律法规、规章制度，建设单位的相关规定和要求； 2）、项目施工承包合同； 3）、本项目采用的标准、规范、规程等相关技术要求； 4）、我部对项目策划和与本项目相关的管理规定； 5）、我部对该项目的施工调查情况； 6）、我公司现有或可协调、组织、解决的施工装备和技术工艺。 7）、国家绿色施工相关规范要求。 二、工程概况 广西柳州至武宣高速公路位于广西北部，是广西壮族自治区“四纵六横三支线”高速公路网的重要组成部分。柳武高速NO.1合同段起点里程K0+000，终点里程K27+000，全长27.000公里。全线共设计锚杆格梁11段。具体数量表如下表： 深挖路基工程数量表 序号 起讫桩号 防护坡面面积（m2） 锚杆数量 锚杆跟数 Φ110钻孔（m） 灌注M30砂浆（m3） Φ32螺纹钢筋（Kg) 6m(根） 9m(根） 12m(根） 1 K12+700-K12+800右 2367 159 986 16.6 6963.8 2 K13+140-K13+280右 1865 56 68 973 15.1 6849.1 3 K15+700-K15+810左 1758 25 38 84 1529 23.3 10734.6 4 K16+940-K17+120左 5814 72 382 5323 80.4 37319.7 5 K17+120-K17+240右 3514 156 98 67 2686 41.5 18897.6 6 K17+700-K17+827左 3354 120 1464 22.1 10261.2 7 K17+827-K17+980左 4018 121 1476 22.2 10346.7 8 K20+100-K20+280右 2167 35 84 57 1685 25.8 11837.9 9 K20+620-K20+800左 2218 65 84 53 1822 28 12809.8 10 K21+260-K21+460左 1824 45 58 49 1410 21.6 9910.8 11 K21+260-K21+440右 2932 73 118 64 2319 35.6 16299 合计 31831 614 620 997 21673 332.2 152230.2 工程地质状况 K12+700~K12+800右侧为一孤立石丘，岩质坚硬，岩体内节理发育，形成纵深楔形体，填充粘土或砂砾质粘土，边坡较稳定。 K13+140~K13+280右侧陡立岩石，出露巨后层灰岩，岩体被切成巨块岩，岩体较完整半坡掩体稳定性好。 K15+700~K15+820右侧地形起伏较大，地表植被较发育，土质主要为可硬塑状粘土，土质不均匀，岩质坚硬，有裂隙发育，岩体较完整。 K16+940~K17+120左侧地形起伏较大，地面高程140~265m，斜坡上植被发育，边坡部位第四系土层发育，主要为角砾质粘土，硬塑状，局部为粘土，土体易顺岩面下滑破坏。 K17+120~K17+240右侧沿线地形起伏较大，不具放坡之地形条件，斜坡上植被发育，边坡主体由石炭系强~中风化白云岩构成，岩体内节理裂隙极发育，岩体破坏，易发生崩塌与破坏，需加强防护。 K17+700~K17+827左侧右侧沿线地形起伏较大，斜坡上植被发育，杂草、灌木丛生。边坡部位第四系土层发育，主要为角砾质粘土，硬塑状，岩体较完整。