2016中职教材汽车使用性能与检测（高教版）课件：第4章 汽车舒适性和汽车通过性.pptVIP

中等职业教育国家规划教材汽车使用性能与检测 第4章 汽车舒适性和汽车通过性 学习目标 　　掌握汽车行驶平顺性的评价指标及影响因素，理解汽车噪声及其检 测方法和法规，了解汽车空调及驾驶员、乘员的舒适性。 了解汽车通过性的几何参数，掌握影响汽车通过性的主要因素。 第一节　汽车行驶平顺性的评价指标及评价方法 一、汽车行驶平顺性的物理评价指标 １.ISO2631 标准简介 ISO2631标准是国际标准协会提出的。它主要应用于通过支承表面传 到人体的振动。输入人体的振动可分为垂直方向、纵向（即前后方向）、 横向三个方向，纵向与横向均为水平方向。该标准所研究的频率范围 是1～80Ｈｚ，包括了汽车的主要机械振动频率。描述振动强度的物理 量采用加速度均方根值，其单位为M/ｓ２ 。该标准的核心内容是根据 人体对不同方向、不同频率的机械振动的反应，制定三个评定界限。 （１） 疲劳－降低工效界限曲线 疲劳－降低工效界限曲线是一组不同承受时间下的频率与加速度均 方根值的界限曲线，如图所示。超过这个界线，就意味着疲劳和工作效 率降低。 （２） 暴露极限 暴露极限，又称为健康及安全界限。当人体承受的振动强度在这个 极限之内，将保持健康或安全。通常，此极限作为人体可以承受振动量 的上限。它马琠采用同疲劳 （３） 舒适降低界限 舒适降低界限也有同样的曲线形式，只是把加速度均方根值降低到 疲劳－降低工效界限的1/3。人承受的振动在此界限以下时，人体对所 暴露的振动环境主观感觉良好。在汽车行驶中，乘坐者进行吃、阅读、 写等动作均没有困难。超过此界限会降低舒适性。 ２.我国试行的评价指标 参照ＩＳＯ ２６３１ 的规定，根据我国的具体情况，制订了《汽车平顺性随机输入试验法》，经过试验验证得出的结论是： （１） 决定评价指标的主要因素 评价指标值主要取决于垂直振动。 （２） 汽车平顺性评价指标 试验证明，用某一车速下的评价指标不能如实地表征汽车的平顺性，评价指标随车速变化的关系称为车速特性。而用车速特性描述汽车平顺性比较适宜。 ① 轿车、客车用舒适降低界限车速特性。 ② 货车用疲劳－降低工效界限车速特性。 综上所述，ＩＳＯ ２６３１ 标准中的疲劳－降低工效界限和舒适降低界限用来评价货车和轿车及客车是适宜的。 （３） 用车身的固有频率评价 固有频率是指弹性系统由于偶然的干扰而离开静平衡位置，在弹性恢复力作用下振动的频率。 二、汽车行驶平顺性的感觉评价方法 感觉评价是根据乘坐者的主观感觉，对各类汽车的平顺性作比较评 价。由于汽车平顺性的好坏最终是反映在人的感觉上，所以感觉评价始 终是平顺性的最终评价。各种物理量指标是否可应用，也要看这些评价 指标的评价结果是否与人的感觉评价结果相一致。有经验的试验人员有 时能发现一些特殊的不正常现象，而这些现象有的不能完全由仪器测定 的结果所发现。更经常的情况是，先由人的感觉发现平顺性问题，然后 使用仪器进行测定分析。 第二节　影响汽车行驶平顺性的主要因素 汽车是一个复杂的振动系统，在分析汽车的行驶平顺性时，虽然经过 许多简化，但仍是十分复杂的。影响汽车行驶平顺性的因素很多，可分为 结构因素和使用因素。 一、结构因素的影响 影响行驶平顺性的结构因素很多，主要受悬架、轮胎、悬挂质量和非 悬挂质量等几个方面的影响。 １.悬架的影响 弹性元件是悬架的主要组成部分，其刚度和弹性特性是影响平顺性的 主要因素。减小悬架刚度是降低车身自振频率的一个有力措施。 弹性元件的弹性特性是指作用在悬架上的载荷与其变形之间的关系。 悬架的非线性弹性特性可以通过下述办法来实现： （１） 线性悬架中加入辅助弹簧、复合弹簧，采用适当的导向装置。 （２） 用具有非线性特性的弹性元件如空气弹簧、空气液力弹簧、橡 胶弹簧等。 ２.悬架阻尼的影响 悬架的阻尼主要来自减振器、钢板弹簧叶片之间的摩擦。 ３.轮胎的影响 轮胎对行驶平顺性的影响主要取决于轮胎的径向刚度。减小轮胎的 刚度，可使悬架的换算刚度降低，平顺性得到改善。 ４.座椅的布置 轿车座位的布置均在前后轴轴距之内。载货汽车和公共汽车为了减 小水平纵向振动的振幅，座位在高度方面应尽量缩小与重心间的距离。 ５.座垫的选择 弹性座垫的刚度选择要适当，并需有一定的阻尼。 ６.非悬挂质量 非悬挂质量对汽车的平顺性有较大的影响。其质量的大小直接影响 传递到车身上的冲击力。 ７.汽车空调 汽车空调能将气温调节到使人感到最舒服的程度。 二、使用因素的影响 道路