砼外观质量控制心得.doc

浅谈桥梁混凝土结构物外观质量控制 戴 芳，胡品槐， 敖长华 （江西省公路桥梁工程局，江西 南昌 330009） 摘 要：该文针对桥梁混凝土结构物外观质量出现的缺陷问题，通过对其成因进行分析和总 结，提出了相应的预防和解决处理措施，从而在桥梁实际施工中，为如何提高混凝土结构物 外观质量提供了可行的方法。 关键词：桥梁工程；结构物；外观质量；控制 0 前 言 随着科学技术的大力发展和施工经验的积累，现在人们对公路桥梁工程的要求也越来越高。在实际施工中，建设项目业主、政府主管部门、以至广大人民群众除了对公路桥梁工程的内在质量有严格要求外，还同时对公路桥梁工程的环保和美观提出了比以往更高的要求，这其中就包括对桥梁混凝土结构物的外观质量的要求。在保证混凝土内在质量的前提下，混凝土的外观质量在实际中显得愈来愈重要。本文主要通过对土岩大桥桥梁施工中出现的结构物外观质量缺陷问题进行分析总结，提出相应的预防解决措施，以期在将来的施工中有效提高桥梁混凝土结构物外观质量。 1 工程概况 遵赤公路白腊坎至茅台高速公路（以下简称茅台高速公路）第十一合同段由江西省公路桥梁工程局承建。本合同段全线位于遵义地区仁怀市境内，总长为5.54km，直接通往茅台镇。土岩大桥是茅台高速公路第十一合同段内唯一的大桥，桥位处于左转曲线，且为分离式双线桥，曲线交角：48°04′。该桥梁中心桩号为左幅K41+706.142，右幅K41+714.443，桥梁总长为左幅472.4m，右幅499.9m。上部构造为左幅15×30m T梁、右幅16×30m T梁，共有124片T梁。下部构造桥墩均为双圆柱墩配桩基础（最高墩墩高为36.5m），桥台均为扩大基础配U型桥台，共有33个墩台。 2 主要外观缺陷和预防解决措施 土岩大桥在施工中出现的结构物外观质量缺陷主要有色差、气泡、水线等，针对这些质量缺陷进行分析，提出相应的预防解决措施。 2.1 色差 色差主要是指混凝土表面相邻部分在颜色上存在较大的差别，外观有云彩或夹层的缺陷。主要出现在需分层浇筑或大型混凝土结构物表面。土岩大桥下部构造11#右幅墩柱（墩高36.5m）混凝土施工完毕后，混凝土表面出现了颜色有差别、施工缝明显等色差问题，经过仔细研究分析，出现上述问题的主要原因如下： （1）相邻两层混凝土施工存在较长的时间间隔。在土岩大桥11#右幅墩柱在墩高7.6m处尤为明显。经分析，因为在该处墩柱混凝土施工时，在第一层混凝土振捣完毕后，顶面部分的混凝土含有较多的砂浆，时间一长，致使该部分混凝土处于半初凝状态，流动性较差，当下一层继续施工时，就难以再将该夹层中较多的砂浆均匀上提，从而使这部分混凝土中的砂浆含量较多，而砂浆不易硬化，且颜色较深，所以在该层底部就留有施工缝色差。 预防和解决措施：在需分层浇筑混凝土或大型混凝土结构物施工时，应加强混凝土浇筑的连续性，减少施工时间，必要时应考虑分段施工结合斜踏步前进的施工方法。且应加强两层之间混凝土的振捣，振捣第二层混凝土时振捣棒插入第一层宜在5~10cm。如果是梁板预制时，可将两层之间的施工缝留在混凝土的折线处（如翼板底和腹板顶连接处、牛腿底部等），折线的视觉效应能很大程度上隐盖施工缝色差的外观缺陷。 (2）混凝土施工时坍落度存在较大的差异或混凝土离析。由于土岩大桥的所有混凝土采用集中拌和，集中搅拌站离施工现场约500m山路，道路宽度不足且不平整，用混凝土搅拌车运输时，部分混凝土出现了离析现象。因为，一般来说，坍落度小的混凝土颜色较深，坍落度大的颜色就较浅，相邻两层混凝土的坍落度相差较大，就会产生色差。如果出现坍落度不均匀或离析现象，尤其是离析现象，致使混凝土从上到下逐渐变稠，石子也逐渐变多，运输距离越远，机具越颠簸、振动越厉害，使混凝土离析就越严重，这种情况就可能会造成色差。就算加强振捣也难以完全克服这方面的色差，这种色差在刚拆模时表现得尤其明显，随着时间的推移会渐渐淡化一些，但也很难完全消除。 预防和解决措施：对于需远距离运输混凝土施工的结构物，首先应加强搅拌机机械手的专业技能和责任心，使其所搅拌的混凝土坍落度基本稳定。其次对施工便道进行修整、加宽，减轻混凝土离析。此外，如果是外加剂混凝土，就更应加强搅拌，使混凝土中的外加剂分布均匀，否则混凝土表面将留有很明显的大片斑云，而且是永久性的。 2.2 气泡 气泡主要是未能完全排尽混凝土中或模板壁上的空气引起混凝土表面有圆形坑槽现象。主要出现在梁板及防撞栏等结构物表面。土岩大桥左幅防撞栏在前期施工时，经常会在防撞栏内侧混凝土转角表面上方约10cm~30cm处出现大量大大小小的气泡。经过仔细研究分析，出现上述问题的主要影响因素如下： (1)模板的形状。由于土岩大桥防撞栏设计时内侧模板为45°的转角模板，而模板形状直接影响着气泡排除时的