管理进近与着陆中的威胁与差错如何避免飞机冲出跑道.ppt

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管理进近与着陆中的威胁与差错如何避免飞机冲出跑道

冲出跑道 以下内容主要自学使用。文章回顾了导致冲出跑道的威胁与差错,提供处理威胁与差错的指导,并如何避免发生冲出跑道的事故。 管理进近与着陆中的威胁与差错 第一章-威胁 威胁和风险就是某个影响飞行安全的情况、事件或环境: 威胁的影响到将来-因此要提前计划 威胁并不是差错,但增加了潜在的差错因素 着陆中的威胁 通过分析全球的着陆事故后表明在下列情况中比较可能出现着陆冲出跑道的事件: 进近速度过快和尝试着陆的参考速度超出15海里/小时 进近时高度过高,超过建议的跑道入口穿越高度 飞机处于“漂浮”状态或延迟接地,以平稳接地 接地点“长”,经常超出正常的着陆距离 湿或者受污染跑道 出现顺风 着陆冲出跑道 着陆冲出跑道就是指飞机着陆距离超过可用距离。飞机所需着陆和停止距离分别在四个阶段受到许多因素的影响;任何一个单独因素或者联合因素就会造成导致飞机冲出跑道的威胁。 进近 拉平 控制 停止 第一 :提前计划 仔细检查进近简令准备中的预计着陆性能。提前计划的数据用于放行时的预报和预测。再次检查下列并且考虑: 跑道的选择—可用的跑道长度、道面条件、干/湿/污染。相似道面的摩擦系数可能不同。 风— 顺风着陆会大大增加着陆距离。着陆距离使用150%的修正参数。 最大的许可着陆重量— 注意在顶风着陆和顺风着陆的许可着陆重量之间是否存在相当大的差别。 检查实际着陆重量和许可着陆重量之间的接近程度(%);相应地调整计划的刹车程度。 考虑非正常操作(最低设备清单)的影响 在备降机场或者改航机场着陆时,仔细地重新检查提前准备的飞行计划 进近威胁 进近中最主要的威胁有: 进近速度过快 – 超过计划空速 地速大 – 没有理解风的影响 高于所需飞行航径高度的进近和/或剧烈的进近 进近管理 一次稳定的进近是良好着陆的基础。它向机组提供拉平、着陆和停住飞机的最佳条件。 着陆拉平 位于跑道入口的快速进近或超载构成对一次安全着陆的严重威胁: 能量中的速度因素是最重要的威胁 能量 ~ 重量 x 速度 2 ( 能量与重量乘以速度的平方成正比 ) 延常拉平会导致距离较长的“远距”接地,增长了着陆和滑跑距离。 侧风中的飞机修正法会用去相当长的着陆距离 拉平管理 正确的空速提供持续的飞机着陆感应 为了在每次着陆中找到理想接地点 为了“安全”着陆;通常不是“软”着陆 下坡度的道面可能导致长距离的接地 跑道上的控制 一旦飞机在跑道上安全着陆时,开始减速;刹车,扰流板,反推。由于下列因素,可用的有效着陆距离会减小: 推迟放下前轮 推迟使用刹车或反推 没有或者推迟放出扰流板/减小升力的设施 管理减速威胁 不要推迟放下前轮。刹车主要靠地面磨擦,这要求所有的机轮都在跑道上。 自动扰流板/刹车都是依靠“重量‘传感的部件 扎实接地,特别是在湿跑道和受污染跑道上 当地速超过下面的公式结果时,一定要准备好飞机滑水的情况。 9 x 轮胎压力 预计增加蹬方向舵的力量来控制侧风影响 检查扰流板/反推的放出 停机 停机主要的威胁是刹车失效;主要是由于:- 刹车程度 根据条件,计划和使用刹车 在高速情况下使用刹车, 提前消耗能量 按需使用满刹车;首先是安全,其次才是舒适度 跑道磨擦 湿跑道比干跑道的磨擦系数小 磨擦主要由跑道表面,质地和情况决定 污染物(水、泥水,雪,或冰)将摩擦降低到最小程度 管理所有的威胁- 所有的着陆 威胁: 快速; 超过参考速度+15 飞机远远高于跑道入口时高度 湿跑道 着陆距离长 管理进近和着陆期间的威胁和差错 第2章 – 差错 差错: 通常是过去行动的结果,它们是一个动作或者没有采取一个动作的影响结果。 降低安全裕度并且增加事故或事故症候的机率 管理进近和着陆期间的威胁和差错 第2章 – 差错 差错: 通常是过去行动的结果,它们是一个动作或者没有采取一个动作的影响结果。 降低安全裕度并且增加事故或事故症候的机率 差错管理 犯错是人的本性,因此,差错管理是关键的安全措施;这个程序类似于威胁管理: 确定可能导致差错的情形 避免那些激发差错的情景和因素 确定一个差错,捕获这个差错,采取纠正措施,并且检查有效性 不了解状况 预计‘一种状况’ 没有两次着陆是相同的! 最少的条件变化可以极大地影响计划 因为一次成功的‘边际’着陆并不意味着可以尝试下一次的着陆 避免自满,你也许不能着陆并且停住飞机: 是的,你可能发生一次事故 不要忍受与标准操作程序的偏差: 避免走捷径或者避免认为你了解得更多 顶住同行的压力:

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