2016中职教材汽车使用性能与检测（高教版）课件：第1章 汽车动力性及检测.ppt

２．非接触式车速仪 第五轮仪在使用中有很大局限性，如因路面原因打滑等，因而不适 合高速测试。随着非接触式车速仪的应用，这些问题都得到了解决。非 接触式车速仪采用光电相关滤波技术原理。 中等职业教育国家规划教材汽车使用性能与检测 　第1章 汽车动力性及检测 学习目标 1.了解汽车动力性的评价指标。 2.理解发动机和传动系统与汽车动力性的关系。 3.掌握汽车行驶阻力产生的原因及影响因素。 4.了解汽车动力性的检测方法。 汽车的动力性是汽车最基本、最重要的性能。它直接影响汽车的平均速度，因而对汽车的运输效率有决定性的影响。 第一节　汽车动力性的评价指标 １．最高车速 ２．加速能力 （１） 原地起步加速时间 （２） 超车加速时间 ３．最大爬坡度 ４．发动机最大输出功率 发动机最大输出功率Pmax （单位：KW）是指发动机在全负荷状态下 ，仅带动维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。 ５．底盘输出最大驱动功率 底盘输出最大驱动功率DPmax （单位：KW）是指汽车在使用直接挡行 驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附）. 第二节　汽车动力性理论分析 一、汽车的驱动力 １.驱动力的产生 汽车发动机产生的扭矩经传动系统传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用 于路面的圆周力F，路面则对车轮产生一个反作用力Ft ，Ft 与F 大小相 等、方向相反，分别作用在车轮和路面上，如图所示。 ２．驱动力与发动机扭矩和功率的关系 Mt是由发动机产生经传动系统传至驱动轮的扭矩，由传动过程可知 Mt ＝MeikioηT ３．传动系统的机械效率 发动机输出的功率传至驱动轮，部分功率将消耗于克服传动机构中 产生的各种阻力，因而损耗一部分功率。此部分损耗的功率称为传动系 统的功率损失PＴ 。功率损失由离合器、变速器、万向传动机构及主减 速器的功率损失组成。 ４．车轮的工作半径 现代汽车装用的弹性充气轮胎，在各个方向上（径向、切向、横向） 都有弹性，故车轮的半径因其受力和运动状态的不同而发生变化。 二、汽车的行驶阻力 汽车在行驶过程中遇到的阻力分为滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 和加速阻力四种。 １．滚动阻力 滚动阻力Ff是车轮在路面上滚动时所引起的阻力的总称。其产生的 原因主要是汽车在行驶过程中轮胎和路面的变形、轮胎和路面之间的相 对滑移、汽车传动件的摩擦。 ２．空气阻力 汽车在行驶时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，用 Fw表示。空气阻力可分为摩擦阻力和压力阻力两部分。摩擦阻力是由于 空气与车身表面的摩擦所致；压力阻力是由于车身迎面气流的压力和汽 车车身后部空气稀薄产生的涡流负压所致。 ３．坡度阻力 在具有纵向坡度的路面上，汽车上坡时其重力在平行于路面方向的 分力与汽车前进方向相反，称为坡度阻力Fi 。 ４.加速阻力 加速阻力Fj是汽车加速行驶时，其质量加速运动的惯性力。加速阻 力包括汽车平移质量惯性力Fj1 和旋转质量惯性力Fj2 。 旋转质量换算系数的物理意义是将旋转质量的惯性力等效地加到平移 质量上时，平移质量应扩大的倍数。旋转质量换算系数可以通过试验与 计算求得，它主要与飞轮的转动惯量和车轮的转动惯量以及传动系统的 传动比有关。 三、汽车行驶的驱动与附着条件 １．汽车行驶的驱动条件 汽车正常行驶时，驱动力必然与各种行驶阻力相平衡。即 Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj 汽车行驶的必要条件是 Ft≥Ff＋Fw＋Fi＋Fj,它反映汽车的行驶能力。 ２．汽车行驶的附着条件 Ft≤Fφ称为汽车的附着条件。当驱动力大于附着力时，驱动轮就要产 生滑转。 ３.汽车的驱动与附着条件 Ff＋Fw＋Fi＋Fj≤Ft≤Fzφ 为汽车行驶的驱动与附着条件，也是汽车行驶的充分与必要条件。 ４.汽车的动力因数 D＝f＋i＋δｄv/gｄt 动力因数标志着汽车单位重力所具有的克服道路阻力和加速阻力的能力。 四、影响汽车动力性的主要因素 １．发动机参数的影响 （１） 发动机最大功率 （２） 发动机最大扭矩 ２．减速器传动比的影响 ３．传动系统挡位的影响 ４．变速器传动比影响 ５．汽车流线型的影响 ６．轮胎尺寸与形式的影响 ７．汽车运行条件的影响 影响汽车动力性的汽车运行条件包括气温条件、海拔高度、道路条件 等。 第三节　汽车动力性台架检测 汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率， 用底盘测功机检\测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力