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铁路桥涵顶进施工线路加固方案加固对策中国桥梁网.doc
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正文铁路桥涵顶进施工线路加固方案
http?://ww?b?ridge?.cn ? 2011?-11-0?8 ?
筑龙网文本摘要:线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶进中,桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时,箱体青岛方需加固三股道,**方需加固五股道。
关 键 词:铁路桥涵顶进 施工线路 加固方案
? 一、工程概况
K?277+7?34.83?8**路钢筋混凝土框架桥是根据与**市**新区协议设计为(10+12+?12+10?)m的分离式钢筋砼框架桥。根据协议,本桥铁路部门
?
只负责框架桥主体、出入口翼墙,中央防撞墙、桥下路面的施工,出入口以外引道、排水、照明设备均不在本施工范围内。本框架桥跨越**市规划**路,铁路与公路斜交0°48′35″?。
桥址位于**电气化铁路马尚站东咽喉,线路里程K277+?734.8?38处,桥上线路涉及5股线路,分别为上行正线、下行正线迁出线及二条岔线。影响6组道岔,其中3组SC325型提速道岔分别为上行线上的8#、18#两组P60-1/1?2提速道岔和下行线上的10#一组P60-1/12提速道岔,3组为迁出线和岔线上的普通木枕道岔,14#、16#为P50-1?/9,12?#为P43-1/12?。
箱桥延线路方向总长51.46m,总高8.3米,因箱桥处于站场咽喉区,故设计将箱体横向长度按台阶状设置,其横向长度由站外向站内依次为第一孔15.22?m,
第二孔16.62m, ?第三孔18.12m,? 第四孔20.32m?。
本框架桥采用顶进法施工,采用纵横抬梁法加固线路,箱体单孔设计最大顶力1410t,钢轨桩后背52m,按8根/m布置。
? 桥址处框架基底置于粉质粘土上,地基允许承载力[σ]=150?kPa, ?框架基底承载力不小于150kP?a。
二、施工组织
?1、本工程由**铁路工程有限公司**分公司组织施工,成立:**铁路
工程有限公司**电气化平改立项目部,施工组织机构详见下图《施工组 织机构框图》
2?、施工任务划分:
根据本工程的施工内容及工作量,项目部设4个作业队,具体施工任务划分见下表。
? 三、施工方案
?(一)总体安排
1?、开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物(如地下管线、其他障碍物)等情况进行周密调查。联系建设单位及时与工务、电务、铁通签定施工安全配合协议,改移桥上电缆,将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。
?2、本桥采取现场预制,要点顶进施工方案。在**线北侧引道位预制箱体,用纵横抬梁法加固线路,利用慢行点将顶进箱体。
3、与工务段签定无缝线路应力放散协议,向路局提出施工要点申请计划。
? 4、箱体施工方法采用原施工方案;主体基坑开挖以机械为主,人工辅助施工,土方采用自卸汽车运输。砼制备:箱桥施工采用商品混凝土。
施工组织机构框图
? (二)线路加固方法
1?、线路加固重点及难点
?
线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶进中,桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时,箱体青岛方需加固三股道,**方需加固五股道。影响道岔6组,其中3组SC325?提速道岔,3组为普通木枕道岔,见《**路箱桥顶进线路加固平面布置示意图》。
本次线路加固的重点及难点:一、3组SC325提速道岔为砼枕,道岔间及道岔前后均为Ⅲ型砼枕,砼枕不能抽换为木枕。二、要切实保证提速道岔和普通道岔几何尺寸。三、顶进中确保道岔群及线路的整体稳定。
?2、横抬梁的布置
?为减小对运营线的干扰和便于线路加固,箱体采取四孔同时顶进的方法。线路及道岔的加固采用H型钢横抬梁,(HM400?*400型钢),H型钢沿箱桥顶面按间距60cm均布,其目的是为加固道岔提供便利。箱体最外侧4根密设,作为箱体两
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