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竞争供应链基于下游企业主导的纵向研发联盟研究 第11卷第4期管理学报Vol. 11 No.4 2014年4月Chinese Journal of Management Apr. 2014 DOI编码10.3969/j. issn. 1672-884x. 2014. 04. 018 竞争供应链基于下游企业主导的纵向研发联盟研究马建华1.2艾兴政2唐小我2(1.深圳大学管理学院2.电子科技大学经济与管理学院)摘要:从博弈论的视角，构建2个强势制造商和2个排他性供应商组成的链与链价格竞争模型，研究竞争供应链基于利润分享合同的纵向研友联盟选择策略。研究表明，当市场竞争强度较低，或者市场竞争强度相对适中且研发效率较高时，形成纵向联盟结构链与链竞争均衡，该均衡为实现制造商和供应商利润Pareto改进的占优均衡。数值分析表明，随着竞争强度的减弱或者研发效率的提高，联盟的有效利润分享比例范围逐渐缩减。关键词:纵向研发联盟;成本削减;链与链竞争;利润分享中图法分类号:7C93;F273 文献标志码:A文章编号:1672-884X(2014)04-0599-06 Vertical Ramp;D Alliance for Competing Supply Chains When Downstream Firms Are Leaders 2 2 2 MA Jianhua1.AI XingzhengTANG Xiaow0(1. Shenzhen U niversity, Shenzhen, Guangdong, China; 2. University of Electronic Science and Technology of China, Ch巳ngdu，China) Abstract: From th巳perspectiveof game theory, this paper constructs two competing supply chains, and each supply chain consists of one leader-manufacturer and one exclusive supplier. We ex??plore the selection strategy for vertical Ramp;D alliance with profit sharing contract. The results suggest that if market competition intensity is relatively low, or market competition intensity is moderate as well as RιD is efficient, vertical Ramp;D alliance chain-to-chain comp巳titionwill be the dominant equi librium, which can make suppliers and manufacturers be better off. N umerical analysis shows that the feasible range of profit sharing for alliances shrinks as the competition intensity decreases or the Ramp;D efficiency increases. Key words: vertical Ramp;D alliance; cost reduction; chain to chain competition; profit sharing 商业经济全球化推动竞争格局从;企业与克莱斯勒都曾一度处于破产边缘。为了重新获企业之间的竞争;向;供应链与供应链之间的竞取市场份额，美国军企也开始效仿日本车企，着争(简称链与链竞争);演变[IJ。在新格局下，供手建立联合研发、共享利润的供应商合作联盟应商已经成为企业的战略联盟者，凭借制造商关系。然而美国车企的供应商联盟体系并没有与供应商的合作伙伴关系，可以有效实施研发取得实质性成功，以通用、福特、克莱斯勒为代合作以降低成本、扩大市场份额，最终提高整条表的三大车企设定了苛刻的成本削减目标，反供应链的竞争力。日本汽车制造商丰田和本田而激化了与供应商的矛盾，降低了整个供应链正是通过与供应商缔结联盟，进行研发合作，从的经济效益。而实现了不断降低成本和提高质量的目标。作美式车企与日式车企的竞争及其供应商管为日本车企的竞争对手，美国汽车制造商的传理模式充分表明，针对下游制造商占据主导地统做法则是压榨供应商的利润，形成零和博位的竞争供应链，成功的制造商与供应商的联弈问