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收费改革考验京沪机场盈利模式2008-11-30 23:54:12 来源：华人物流网浏览次数：134月2日，首都机场公布了2007年全年业绩，公司去年总收入35.16亿元，同比增长11.3%，其中，非航空性业务收入增长速度比传统航空性业务收入增速要高出一倍多。尽管盈利增长迅猛，但首都机场仍然在公开场合表达了对今年盈利前景的“不确定性”。因为从3月1日开始，《民用机场收费改革方案》正式实施，首都机场集团相关人士表示，新的机场收费方案实施后，首都机场每年收入约减少1亿元。与其相呼应的是，3月12日上海机场(600009)的公告显示，改革方案预计将使公司收入下降10%左右。京沪机场首当其冲3月17日，上海机场发布收入预计减少10%的公告后，公司股票曾连续三个交易日收盘价跌幅偏离值累计达20%，这是公司自1998年2月上市以来的首次收盘跌停。对此，上海机场董秘办表示，10%只是约数，而且机场将会根据新方案与航空公司重新商谈服务费用，营运方面也会有新举措。此次由发改委和民航总局共同制定的《民用机场收费改革方案》的关键内容是把对国际和港澳航线上针对外航的收费，从目前为内航2—3倍的水平下调到比内航高40%，大幅降低对外航的机场收费标准。据测算，内地航空公司的国内航线起降费预计下降了20%，而外航的起降费将下降达40%。根据航空分析师的测算，尽管新的收费方案对机场收入的影响不会达到10%，但也将在2%-3%左右，尤其对于国际航空业务较多的国内一类机场而言，受改革方案的影响会比较明显。民用机场协会秘书长王健表示，此次收费改革主要是下调机场对国际航线的收费标准，因此国际航班较多的北京和上海机场受到影响最大。据统计，2007年1月至11月，国外航空公司在首都机场起降的飞机为44740架，约占起降总数的12%。中信证券分析师李磊表示，此次改革方案就是为了平衡航空公司与机场的利益分配，总体来说，对首都机场和上海机场来说，损失相对较大，而对广州白云机场、深圳机场、咸阳机场等一类二级机场等有较小的负面影响。对此，白云机场董秘徐光玉表示认同，尽管白云机场属于外航较多的机场之一，但白云机场已经从一类机场调至二类机场，直接冲击相对较小。非主营收入缓解盈利压力尽管外航起降费的下调令机场收入短期内有所减少，但天相投资必威体育精装版的研究报告认为，亚太地区的其他枢纽如新加坡、中国香港等竞争力很强，但收费也相对较高。如果内地的机场降低收费标准的话，可能更多国际航班就会选择到中国降落，无疑能够提升内地机场的竞争力。同时，报告认为，目前国内大部分机场零售等非航业务开拓仍然不够，而国外机场收入的60%以上来源于商业、零售、广告、配餐等非航空性业务。2006年，中国所有机场服务收入总和为228.5亿元，其中非航空业务收入所占比例不到40%。报告指出，非航空收入占比一旦提高，则将引起机场盈利模式转变。首都机场方面也并不讳言“非主营业务”带来的好处。据了解，尽管2007年下半年，首都机场旅客服务费和飞机起降及相关收费收入的增长较上一年度有所放缓，但其非航空性业务获得了较快的增长，达10.26亿元，较上一年度增加了18.7%。此外，2007年，首都机场非航空性收入中增幅最大的是广告特许经营收入，较2006年同期增长49.7%，也就是2.44亿元。首都机场表示，这主要受益于公司积极开发广告资源以及广告服务价格上涨。对于2008年的预期，首都机场表示，由于包括第三航站楼和第三跑道在内的第三期资产将于未来一年投入使用，且未来将被上市公司收购，因此公司在未来数年不可避免地会面临相对繁重的经营和财务压力。对此，美林投资指出，收购三号航站楼后，首都机场2008年度支出将大增160%。特许经营或成下一盈利点在采访中，多位航空分析师都表示，国际优秀机场的非航业务收入一般占60%以上，其中商业实行特许经营权更是其通常做法，几乎没有成本。而国内机场恰恰相反，航空业务收入占总收入的主要部分，非航业务收入比重有限，差距明显。据介绍，在国际优秀机场非航业务发展中，特许经营得到广泛的应用，成为其主导模式，法兰克福机场和香港机场是典型代表。常见的机场特许经营有：餐饮、免税店、银行、机场广告、航空燃油供应、航空配餐服务、公共汽车和旅客班车、出租车服务、汽车租赁、酒店、货运公司、运输代理等。但中国目前在特许经营方面还刚刚处于一个起步阶段，存在巨大的潜力，未来有望成为机场经营最主要的利润增长点之一。据统计，2006年全球机场零售市场总值预计达240亿美元，与欧洲、澳大利亚及亚洲其他地区的一些机场相比，中国机场零售业错失的市场机会在几十亿元以上，这也意味着中国机场零售业潜力十分巨大。首都机场似乎已经看到了这一点，其最近承诺将机场内10大类1700种商品价格下调，新建的3号航站楼零售区域将达到24500多平米，目前招标工作已完成，