(改后)桥梁下部构造施工方案.docx

桥梁下部构造施工方案1 编制说明1.1编制依据1）湖北省宜昌至巴东高速公路两阶段施工图设计；2）湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）公路一期土建工程施工招标文件、工程招标参考资料和补遗书；3）施工工期（11个月）；4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）；5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；6）工程所在区域地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查；7）我单位目前的技术水平、施工管理水平、物资供应及机械配备能力；8）我单位类似工程施工经验。1.2 编制范围本合同段内七座桥梁（舒家槽1号特大桥、舒家槽2号中桥、舒家槽3号中桥、舒家槽4号大桥、西边淌中桥、互通A匝道跨线桥、寨子坪大桥）下部构造。1.3 编制原则1）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主、人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。2）科学合理的组织施工，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。3）突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通不便，雨季对施工影响较大的实际情况，合理安排生产计划，精心组织施工。4）施工过程中，最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。5）采取平行作业、流水作业、顺序作业的形式组织施工。做好防、排水设施，分多工点同时施工。6）坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。2工程概况2.1工程简介本合同段属于勘察设计第四合同段主线，为第29合同段，里程桩号：K160+900～K168+000，全长7.1km。本合同段涉及桥梁下部构造施工的结构物有：舒家槽1号特大桥、舒家槽2号中桥、舒家槽3号中桥、舒家槽4号大桥、西边淌中桥、互通A匝道跨线桥及寨子坪大桥。2.2主要技术标准道路等级 双向四车道高速公路设计速度 80km/h路基宽度 整体式路基24.5m，分离式路基12.25m荷载标准 公路-Ⅰ级设计洪水频率 特大桥1/300，其他桥梁1/1002.3施工环境条件1）地形、地貌本项目位于鄂西山区，地处秦岭山脉东南麓，地貌单元为鄂西构造剥蚀侵蚀低中山区，起点段位于斜坡及溶槽内展布，而后沿构造剥蚀低山地貌、鸡爪状地形展布，自然坡度约30～40度，局部略陡。区域地势复杂，地形起伏变化大，沿线地势总体呈东南低，向西北渐高的趋势，构造剥蚀侵蚀低中山地貌单元。2）水文、气象路线区域内地层出露均为沉积岩类，出露地层主要为T2b与J1xn的碎屑岩及T1j的碳酸盐岩石，两者几乎各占一半。其中T2b、J1xn碎屑岩中的泥岩、粉砂岩为相对隔水层，而泥灰岩为含水层；T1j碳酸盐岩石为含水层，由于该段地形等因素的影响，其地下水埋藏深度大于100m，区域内地下水一半不发育。此外，山坡覆盖层中只有少量孔隙水，且随大气降水影响较大。本区为Ⅲ类水环境场地，区内地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。路线区地处中纬度，属亚热带季风气候区，温暖多雨，湿润多雾，四季分明，日照充足，雨量充沛。年平均气温13.8～17.4℃，最高极端气温可达41.6℃，最低气温可达-9.4℃，年平均日照1300～1700小时，年最大降雨量189.6毫米，无霜期230～310天。全年多为东南风，最大风速以偏北风居多，瞬间最大风速为26.9m/s（2001年8月7日），由于沿线海拔高程悬殊，气候呈明显的垂直差异。主要灾害性气候有春季低温阴雨、夏季干旱与洪灾、冰雹及大风、秋季连阴雨、冬季低温冻害等。3）地质构造线路通过区域地质构造较复杂，本区域所处大地构造位置属扬子板块台地区，中部横跨黄陵穹隆，西部属秭归盆地北缘，主要断裂为北西向区域性断裂，局部发育北北东和北东向断层。断裂由一系列平行断层组成，平面上呈分支复合现象。西段发育在古生界地层内，东段切割元古界岩及白垩第三系。地貌上显示负地形并构成稍宽的平坦廊带，路线大部分地段基本沿廊带设计。断裂面总体倾向北东，走向约150。以上断裂均为古老深大断裂，主要活动期为印支期燕山期，近期无明显活动迹象。本合同段内岩层为单斜地质构造，未见明显的断裂痕迹。4）不良地质与特殊性岩土沿线发育地层岩性主要分为坚硬碳酸盐岩岩组、坚硬—半坚硬碳酸盐岩岩组与半坚硬碎屑岩岩组、松散岩类工程地质岩组。由于碳酸盐岩的的易溶