城市公交站点间距优化方法研究.pdf

城市交通 ASS TRANSIT M 城市公交站点间距优化方法研究 文/王 江 蒋 娜 公交站点是城市基础设施的重要组成部分，优化城市公 人们的生活和城市发展的速度。如何利用有限的城市道路资 交站点布局，对满足公交车辆停靠和乘客出行需求， 源，优化城市公交站点布局，从而降低公交系统产生的负外 具有十分重要的现实意义。本文以乘客出行时间最小的平均 部性，满足公交车辆停靠和乘客上下车要求，具有十分重要 站距优化模型为基础，引入出行者车内、车外时间价值两个 的现实意义。 参数，建立以出行者费用最小为目标函数的最优站距模型。 对城市公交站点进行优化不仅可以提高公交系统的 然后以深圳市宝安区为例，根据宝安区道路及公交站点现状 性能，而且能带来显著的社会效益和经济效益。目前， 的调查结果，分析不同等级道路上的公交站点最优站距，并 国内外许多学者对公交站点优化进行了研究。1981年， 根据计算结果提出宝安区公交站点优化的可行性建议。 S.C.Wirasinghe 和 N.S.Ghoneim基于乘客步行时间价值、车 内行驶时间价值和公交成本费用之和最低为目标函数，对公 概述 交站点间距进行了优化。2006年，葛宏伟基于乘客总出行时 城市公交站点是公共交通的重要基础设施，也是公交运 间最小和公交线路系统总成本最小为目标函数，对公交线路 行的节点，随着社会经济的快速发展和人口的持续增长，居 平均站点间距进行了优化确定。 民的出行需求也急剧增加。对于大多数居民来说，公共交通 本文正是以乘客总出行时间最小的平均站距优化模型为 是出行的首选途径，但是由于城市道路的建设速度相对滞后 基础，引入出行者车内时间价值和车外时间价值参数，建立 于城市经济的发展速度，导致我国许多城市面临交通拥堵的 以出行者费用最小为目标函数的最优站距模型，对城市不同 巨大压力。交通拥挤带来的一系列问题正在时时刻刻影响着 等级道路上的公交停靠站最优平均站距进行研究。 76 TRANSPOWORLD 2009 No.2 (Jan) W [(100 - t )/100] λ=α ————————— 2 2 X (3) 式中： W——某地区居民每小时平均收入水平；