二零一三年五月资料文件广深港高速铁路香港段项目进展及财政状况.PDF

CB(1)1072/12-13(03) 二零一三年五月 資料文件 廣深港高速鐵路香港段 項目進展及財政狀況 目的 應立法會鐵路事宜小組委員會的要求，本文件回應近日傳媒有關 廣深港高速鐵路香港段（下稱「高鐵香港段」）項目的事宜，特別是 其進展及財政狀況，以供參閱。 整體工程進度和時間表 2. 政府委託香港鐵路有限公司（下稱「港鐵公司」）進行高鐵香港 段的設計及建造工程，項目已於二零一零年一月動工興建，所有主要 土木工程及機電工程合約亦已經批出，目標是於二零一五年竣工。我 們一直密切監督港鐵公司的工程，以確保項目能如期完成、不會超出 核准工程預算，以及符合施工質素的要求。我們會繼續與相關各方緊 密合作，以期工程可以按預算並如期完成。 3. 截至二零一三年三月三十一日，高鐵香港段項目包括隧道及總 站在內所需的挖掘工程已完成超過百分之七十，高鐵總站最南端部分 已挖掘至地下 B4 層，首兩層的主體結構已完成。至於總站北工程遇 上未能預計的地質情況，港鐵公司正與承建商商討可行的措施以恢復 1 目標進度，以期不會影響整個高鐵項目的完工時間。 4. 石崗的緊急救援處及列車停放處之所有地下連續牆工程已經完 成，十四座建築物已完成當中七座的結構工程。機電設備裝置工程已 於高鐵總站及石崗的緊急救援處及列車停放處開展；而高鐵列車的設 計已完成，並於二零一三年四月投入生產。 5. 政府相關部門（包括路政署、屋宇署等）及港鐵公司已就高鐵 香港段項目的規劃及設計進行了全面而謹慎的評估，確保項目的設計 及施工方法均為安全及切實可行。然而，在建造過程中遇上比預計困 難的情況亦是十分普遍，港鐵公司會與承建商保持緊密溝通，商討最 合適的方案以應對有關情況。 6. 高鐵總站設計早於工程開展前已經完成，而在工程期間亦會因 應實際情況，例如未能預見的地質情況等，在有需要時就設計作出微 調及採用更優化的方案，港鐵公司亦會與承建商緊密溝通，從而制定 合適的施工方案。路政署聯同其他相關部門，以及港鐵公司亦會審慎 批核承建商提出的各項措施，確保對工程的進度、成本、以至對社區 的影響減至最低。 項目財政狀況 7. 在二零一二年年底，所有主要土木工程及機電工程合約已經批 出，合約總值達 448 億 1 200 萬元。截至二零一三年三月三十一日， 累計開支為 244 億1 800萬元。 2 8. 一般在基建項目建造過程中，承建商遇上比預計困難的情況時 會發生，若因為應付有關情況而需要使用較多時間或轉用較合適的施 工方法及機械，港鐵公司會按工程合約條款處理，評估各方案對工程 的整體影響，在有需要時根據合約條款支付承建商合理的額外開支。 在項目的撥款中，我們已預留款項以應付建造過程中未能預見的情 況，以二零零九年價格計算，為高鐵香港段工程所預留的應急費用約 為 54 億元。 9. 在承建商的申索開支方面，根據合約，承建商有責任按合約要 求在指定時間內完成有關工程。當遇上在準備標書時未能預計的情況 (如進行地基或挖掘工程時遇到較預期為多或複雜的障礙物，而承建 商可能需要使用較多時間或轉用較合適的機器，以處理有關情況)， 承建商可根據合約的相關條款向港鐵公司提出申索。 10. 因應不同申索個案的複雜程度，處理個案往往需時。如申索個 案的論證過程比較複雜，港鐵公司可能需要較長的時間，根據有系統 的索償原則要求，與承建商商討其個案的理據是否合理。在商定過程 中，承建商有責任提供充足的理據及資料細節 ，作為申索的合理依 據。港鐵公司會嚴格遵守合約條款及既定程序審批每項申索。 11. 如當中涉及詳細調查及分析承建商所提供的資料文件，港鐵公 司便需要不同的專業意見來審視索償是否有效和索償金額是否合 理。如承建商對審批結果有異議，便需要作進一步覆檢和研究，以商 討可行的解決方案。因此，處理工程申索需時，往往未必能在項目完 3 成前解決，甚至有時需要以