XXXX钢支撑方案.doc

下穿桥钢支撑专项施工方案 一、编制依据和工程概况 1.1 编制依据 1）第三册 桥梁工程 第九分册《附属结构及二环通道桥》施工图； 2）项目部总体施工计划； 3）下穿桥施工方案； 4）《建筑地基处理技术规范》； 5)《建筑基坑支护技术规程》； 6)《公路桥涵施工技术规范》； 7）其他有关的施工规范及标准 1.2 工程概况 南二环路下穿XXXXX立交位于南二环路道路桩号K0+500～K1+070，全长570m。南二环路为双向六车道，道路横断面形式为：25.5m(道路净宽)=0.5m(检修道)+11.7m(机动车道)+1m(中央分隔带)+ 11.7m(机动车道)+0.5m(检修道)。 主要工程项目为：下穿基坑支护工程与南二环路与XXXXX交口桥梁工程，下穿段道路及排水工程。 对于K0+640～K0+770和K0+868.2～K0+960段，开挖深度到4m时用D630mm，t=8mm钢管对咬合桩进行临时水平支撑；并在钢管中间设置竖向临时支撑，以确保钢管不发生失稳。开挖过程中，在钢管中间3m范围内交替对钢管进行竖向支撑。 对与桥梁段K0+770～K0+868.2，应在开挖深度到4m时架设箱梁，并用楔形块顶紧箱梁梁端与背墙之间缝隙后，方可继续开挖路堑。 二、 施工部署 2.1 项目管理组织机构 为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，项目部成立如下组织机构： 2.2 主要机械设备 具体见机械设备一览表。 机械设备一览表 编号 机械类型 数量 备注 1 25t吊车 1台 安装 2 10t千斤顶 1台 3 电焊机 1台 2.3 劳动力计划 生产、技术管理人员3人，设备操作人员6人，普工6人，电工1人，焊工1人，共计17人。 2.4 主要工程数量 主体基坑钢支撑主要为Ф630*8mm钢管，总量为钢管约141t，每根钢支撑重3.13t。 2.5 工期安排 钢支撑安装在开挖深度到4m后进行，计划于2012年4月21日开始架设，至2012年4月24日结束。 三、 钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则，采用。方法根据基坑深度、钢支撑位置等特点，基坑土方竖向拟分个开挖层，纵向并加横撑 K0+670处的净空为：36.138-31.872-0.8+0.52=3.986m K0+940处的净空为：33.35-28.909-0.8+0.52=4.166m 2）钢支撑施工准备： 支架、钢支撑活络头与固定端及装配件的加工。 3.3钢支撑固定端及活动端 钢支撑固定端由封端板和吊筋组成，活动端由封端板和托盘、吊筋组成。钢管（δ＝8mm,L=6300）与封端板（750X750X6）焊接成固定端钢支撑端头，活动端由封端板和托盘焊接成活动端托盘，封端板两侧焊接N1直径16 mm长度1.2米的钢筋并打弯后与帽梁顶防撞墙预埋钢筋勾住。施工时固定端N1钢筋勾住防撞墙预埋钢筋，活动端用楔形垫块楔紧，具体细部尺寸见端头构造图： 固定端大样 端头大样图 3.4在钢支撑活接头两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用2cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2cm厚的顶墩端板，以承受千斤顶方向轴力。 由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。分段长度为1m、2m、4m和 6m四种规格，支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑，每段支撑之间以螺栓进行连接，单根钢支撑长度为25.58米，单根。 3.5钢支撑架设方法及流程 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置直接关系到深基坑稳定性，支撑架设必须严格满足设计工况要求。 1）钢支撑架设流程及方法 在基坑开挖前事先放测出钢支撑的安装断面及安装标高，基坑开挖深度到4m后将活动端的托盘挂到防撞墙预埋钢筋上。采用一台25t的汽车吊整根吊装，吊装时先在距支撑中心两侧5米左右的连接法兰处各设置吊点。汽车吊在K0+640～K0+770段站位在下穿南侧，在K0+868.2～K0+960段站位在下穿桥北侧。钢支撑在起吊过程中慢慢就位，先将固定端就位后用钢筋勾住防撞墙预埋钢筋并电焊固定，再将活动端落入托盘；在钢支撑中间3米范围内用钢管搭设竖向脚手架临时支撑，为防止钢管临时支撑倾斜，底部垫两层方木，其中下层方木间距30cm。活动端采用一台10t的手摇千斤顶将钢支撑顶紧后用特制钢楔块顶紧。 2）确保钢支撑稳定的技术措施 a、钢支撑拼装过程 （1）钢支撑在拼装时，轴线偏