20CRMNTI齿轮件碳化物超标的返修工艺探讨.pdf

第30卷第6期 热处理技术与装备 V01．30．No．6 20O9年 12月 RECIiULIJISHU YU ZHUANGBEI Dec，2009 · 工艺研究 · 20CrMnTi齿轮件碳化物超标的返修工艺探讨 李新斌，张茂国 (陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西 西安 710077) 摘 要：本文针对 20CrMnTi材料的齿轮类零件渗碳淬火后容易出现碳化物组织超标的特点，结合笔 者长期的一线生产经验对碳化物超标的返修工艺提 出了一些看法。 关键词：碳化物超标；返修 中图分类号： TG156．8“ 文献标识码 ： B 文章编号：1673-4971(2009)06-0053—02 Studyon therepairingprocessingoftheexcessive carbideof20CrMnTigears H Xin—bin，ZHANG Mao—guo (ShaanxiFastGearCo．，Ltd．，Xianshanxi710077，China) Abstract：In thisarticle the characteristicofthetendency to form excessive carbideafterearburizing— quenching20CrMnTigearsisdiscussed．Theauthorcombinesthelong—temr experienceoffront-linepro。 ductionofexcessivecarbonrepairingprocessandbringforwardsanleobservations． Keywords：excessivecarbide；repairing 1 问题的提出 挡齿轮 1—4级为合格 。 20CrMnTi材料作为一种传统的汽车齿轮用钢， 七八十年代，国内主要的热处理渗碳设备是以 在我国有广泛的应用 ，虽然这种材料存在淬透性不 煤油为渗剂的滴注式气氛井式炉。这种设备依靠控 稳定、变形大等缺点，且逐渐被8620H钢所代替，但 制单位时间的煤油滴数来渗碳，碳势不可控，因此容 由于其较好的性价比，所以仍然是一种主要的渗碳 易出现碳化物超标的现象，出现6级以上碳化物的 齿轮用钢。由于20CrMnTi材料含有较多的Cr、Mn 零件只能报废，无法返修。九十年代以来，可控气氛 等碳化物形成元素，所以在渗碳热处理后的零件中 渗碳技术逐渐广泛应用。由于碳势可以准确控制， 容易形成碳化物。众所周知，碳化物是一种脆性相， 产品质量大幅提高，碳化物超标报废的产品大幅减 它的分布和形态与零件的机械性能密切相关；少量 少。实际生产中，仍然存在因氧探头失效造成碳化 细小、弥散分布的碳化物可以提高零件的强度及耐 物超标的现象，但是可控气氛渗碳技术的应用，部分 磨性；大块、网状分布的碳化物容易引起脆性断裂， 碳化物超标的产品是可以返修合格的。 危害十分严重。因此国标 QC／T262—1999对汽车齿 轮的金相组织有严格的要求，其中对碳化物的要求 2 举例说明返修工艺 是：在放大400倍下检查齿顶角及工作面，按照标准 笔者遇到过这样的实例。一台吸热式可控气氛 中碳化物的评级图，常啮合齿轮 1—5级为合格，换 艾协林箱式炉在处理一炉 20CrMnTi材料的片状圆 收稿日期 ：2009—09—23 作者简介：李新斌 (1975一)，男 ，工程师．主