7.1 铁路货运组织课件.ppt

7.1.3、行车组织（五）线路通过能力 1.铁路线路通过能力 是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。 通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。 * 7.1.3、行车组织（五）线路通过能力 2.区间通过能力 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。 * 7.1.3、行车组织（五）线路通过能力 例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为25分钟，t起停＝5分钟，Σt站＝6分钟，t空隙＝0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为： * 7.1.3、行车组织（五）线路通过能力 加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。 其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以采用先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。 * 7.1.3、行车组织（六）车站的行车组织工作 车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》中具体规定，其主要内容包括：车站技术设备的使用和管理，接发列车和调车工作的组织，列车和车辆的技术作业程序，车站作业计划与调度，以及车站通过能力和改编能力的计算等。 * 7.1.3、行车组织（六）车站的行车组织工作 1.接发车作业 1）接车作业 接到发车站闭塞请求(复线为发车预告)时，车站值班员在确认区间空闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲或预计空闲线路)，并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。列车由邻站出发后，车站值班员应复诵发车站开车通知和填写行车日志，并及时通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号。 * 7.1.3、行车组织（六）车站的行车组织工作 2）发车作业 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞(复线为发出发车预告)，办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车进路工作。首先通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值班员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车指示信号。 * 7.1.3、行车组织（六）车站的行车组织工作 3）放行通过或到开列车的作业 当所接发的列车在本站不停车通过或停站时间很短的到开列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车两项工作。布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通过或根据车站设备条件正线亦须分段办理通过进路时，应先开放出站信号．后开放进站信号。 * 7.1.3、行车组织 （六）车站的行车组织工作 2.货物列车及货车在技术站、货运站的技术作业 货物列车技术作业 到达解体列车技术作业 始发编组列车技术作业 无改编中转列车技术作业 * 7.1.3、行车组织（七）车站的调车工作 1.调车工作分类 按作业目的分： 1）解体调车 2）编组调车 3）摘挂调车 4）取送调车 5）其他调车 按使用设备分： 1）牵出线调车 2）驼峰调车 * 7.1.3、行车组织（八）技术站的调度指挥系统 * 7.1.3、行车组织（九）车站工作主要指标 车站工作数量指标：装车数和卸车数，货物发送吨数，接发列车数及车数，办理车数 车站工作质量指标： 1）停时：货车一次货物作业平均停留时间。 2）中时：中转车平均停留时间。 3）货物列车出发正点率 * 7.1.3、行车组织（十）车站的通过能力和改编能力 根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件下，车站一昼夜所能接发的各方向的最大货物列车数和运行图所规定的旅客列车数，称为车站的通过能力。 车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作业组织与作业方法下一昼夜最多能解体和编组的列车数或车辆数。 * 7.1.3、行车组织（十一）铁路运输工作主要综合性指标 1.铁路运输密度 铁路运输密度以在一定时期内全路、铁路局或铁路营业线某一区段平均每一公里线路所负担的换算吨公里数表示，即： * 7.1.3、行车组织（十一）铁路运输工作主要综合性指标 2.货车周转对间(