A匝道桥现浇箱梁贝雷支架专项施工方案详解.doc

A匝道桥现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况 漳州至永安联络线漳州华安（玉兰）至新圩段高速公路A5合同段起点位于下路村K27+365，终点位于黄枣村K34+320，路线全长 6.955KM，工程 单位：cm 1 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》2001.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、漳永高速公路A5合同段两阶段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、修改图纸及文件资料。 2 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况 项目部设现场管理小组，组长由工程部长何康担任，安排人员73名，其中管理人员2人，钢筋工30人，模板工25人,电焊工8人，振捣工6人，电工2人。 （二）、施工机具及测量设备投入情况 3 （三）、物资材料投入情况 主材料如钢筋、水泥、碎石、砂、外加剂等按照入围厂家名单采购运送至工地现场。工程材料质量均符合规范要求，同时材料供应能满足施工生产需要。到场主要材料详见下表，其他材料根据施工进度要求及时供应。 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的连接方式，增强整体稳定性。18m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m，设置3根。18m跨箱梁纵向设置3排钢管立柱，间距7.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.6+0.6+1.05+0.6+1.05+0.6+1.05+0.6+1.05+0.6+0.6；梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 4 5 （二）、测量放线和条形基础施工 1、地基处理 根据现场地表和地质情况，采取不同的地基处理措施。 基坑超挖部分原则上要进行回填处理，回填前必须将槽内杂物清理干净，槽内不得有积水，当槽内有积水时应先把槽内的水抽干，严禁带水回填。采用优质素土或砂砾回填，并分层夯实，每层30cm，保证回填后地基承载力达到200KPa，然后才开始做条形基础。基础位置不在基坑附近的条形基础施工：在原地面直接开挖，开挖后测地基承载力，地基承载力要达到200KPa,如不能达到200KPa，必须进行石渣换填，处理合格后方能进行后续施工。 2、测量放线 6 根据设计方案和平面布置图，用全站仪和钢尺放出条形基础及立柱位置。 3、钢管桩基础施工 基础采用C20钢筋混凝土（配筋形式为：上下层分别布置11根Φ16钢筋，同时按25cm的间距配置Φ10箍筋），条形基础长度依照翼缘板投影线往外扩长1~2m，基础高0.6m，宽1.2m。条形基础砼钢管立柱位置下预埋1.2cm厚80×80cm钢板，要求钢板水平。 （三）、钢管桩立柱及工字钢施工 立柱采用Ф630mm*8mm钢管立柱，钢柱底部焊接在预埋钢板上与基础连接，同时在四周采用加焊200×200×8mm三角钢板，以加强钢柱稳定性。 立柱横桥方向主梁采用两根40a型工字钢，工字钢安装时要保证工字钢中心与钢管立柱中心重合，钢管立柱施工过程中要注意竖向垂直度的控制。横向工字钢与钢管立柱之间设置自制楔形块（对口楔子）作为临时支座，便于支架的高程调整和拆除作业。 钢管与预埋钢板连接大样图 自制对口楔子采用厚度为12mm的钢板加工成型，一个楔形块长42cm，宽25cm，高25cm，斜面坡长48.88cm，楔形块侧面板中心留有圆形孔洞，斜面板中心留有条形的孔洞，孔洞的作用是穿直径为25mm的精轧螺纹钢，两个楔形块扣在一起组成一个对口楔子，通过紧固或松动螺纹钢两端的螺栓搓动楔形块来调 7 圆形孔 自制楔形块（对口楔子）大样图 （四）、贝雷梁施工 贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架（3×1.5m）,纵向长度根据箱梁跨度来布置，18m跨按两跨布置；横向截面腹板下18m跨按60cm布置单层贝雷梁；两端翼缘板下按90cm间距布置单层贝雷梁，箱室下按60cm布置单层贝雷梁，每组梁有若干榀贝雷梁组成，每组内榀与榀贝雷梁之间纵向3m都用配套支撑架作为横向联系，组与组之间用自制交叉架连接（自制交叉架采用角钢制作，选取90mm×7mm的角钢作为横向连接，横向角钢上钻有插销孔，通过穿插销把横向角钢固定在贝雷梁上，然后再用50mm×7mm角钢